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9月汽车销量点评：宝骏510冲关在即，朗逸发威月销破5万

因为10月份长假因素，9月份销量数据公布较晚。不过好饭不怕晚，在持续了几个月的低谷之后，9月份汽车销量环比暴涨24.3%，一扫此前持续几个月的颓势。全国各大品牌4S店的老板们也纷纷舒了一口气，悄然将此前动辄三四万的优惠折扣缩小到了两三万。

9月份乘用车销量230.2万辆，前三季度累计销量1674.8万辆，累计同比增长3.2%，内部竞争的激烈程度则持续火爆，车企竞争态势继续分化组合，和8月份相比，车企名次发生了较大变化。

8月份销量只有15万辆、市场排名第三的上汽大众，本月野蛮发力，以21.86万辆的优秀成绩排名第一，也以微弱优势维护了本年度累计销量第一的成绩。9月一汽-大众同样以大幅度的优惠政策展开攻势，月销量超过20万辆，排名第二。

在车市旺季利好之下，上汽通用也有明显增长。虽然和两个大众相比，明显落了下风，但它的两款新车——家用MPV GL6和旅行车阅朗刚刚上市，有望在第四季度成为上汽通用的强大助推。

上汽通用五菱依旧排名第四，但已经被迫和前三拉开差距，渐渐有掉队危险。

前十的其它车企表现也可圈可点，多数实现了同比显着增长。长城汽车一扫几个月的低调，借助魏派品牌发力，9月份销量轻松超过9万辆，如果加上皮卡，实际销量已经超过了10万。本月销量表现不错的还有法系和韩系，北京现代和东风悦达起亚的销量均有强势回升。

轿车，朗逸再夺销冠

轿车9月销量达到116.6万辆，同比增长4.6%，环比增长24%。

坦率地说，这两个数字都不够出色，只能勉强列入增长行列。即便如此，轿车派系已经欣喜欲狂，在告别持续数年的跌跌不休之后，轿车不但成功止跌，还开始了新的反攻，尤其是随着轿车旅行版的逐渐火热，轿车化解SUV的攻势也不是没有可能。

轿车销冠的竞争从来激烈无比，朗逸、轩逸、英朗等轮流称霸。在持续几个月失去销冠后，朗逸终于重新发力，以巨大优势重新夺得销冠，也再次巩固了年度累计销冠的优势。

轩逸和速腾分列亚军和季军，两者终端销量数据几乎雷同，但在年度累计销量方面，速腾恐怕无望追赶轩逸。上月销冠英朗在本月表现不佳，以同比微跌0.9%的劣势名列第三。

自主品牌本月表现出色，我们一直持续看好的宝骏310没有辜负期望，本月以2.2万辆的成绩强势进入前十，并且超过帝豪EC7排名自主第一。以宝骏310的攻击力，年内销量和名次依然存在提升潜力。

帝豪EC7本月销量再次超过2万辆，排名自主第二，总榜十一，表面看来似乎成绩略有下滑，但是帝豪EC7的成绩是在合资车型雪崩一样大幅度降价的巨大压力下取得的。目前宝来、朗逸等合资车的实际终端售价和帝豪EC7已经相差无几，而EC7的销量竟然还能逆势攀升，说明它已经形成了牢固的基础，随着旺季到来，帝豪EC7的表现值得高看一眼。

本月表现不错的车型还有上汽通用旗下的科沃兹。这款比A级车稍逊一点点的车型，本月销量攀上2万辆大关，成为雪佛兰品牌的第一主力，也极大安慰了雪佛兰在科鲁兹失利之后的窘境。

上汽大众旗下的凌渡最近表现也非常不错，本月销量高达1.8万台，同比增幅47.9%。上市两年时间，凌渡销量大起大落，大落大起，终于逐渐站稳脚跟，成为A级性能车的优秀代表。

本月的增幅冠军非帝豪GL莫属。去年同期上市的帝豪GL基数很低，导致今年增幅惊人。不过抛开增幅，帝豪GL上市一年，月均销量达到1.2万辆，进入同级主流的成绩，充分展现了帝豪GL的强悍实力。而且这款车终端口碑非常不错，未来还有成长潜力。

本月表现不佳的车型也数量不少，东风悦达起亚的K3本月销量1.4万台，同比下降26.5%。销量下降主要是因为萨德余波，不过韩系车整体已经在强势复苏之中。

华晨宝马5系本月销量1.1万辆，同比下跌四分之一。销量下跌是因为两大竞争对手上下夹击，奔驰E以优秀的产品力泰山压顶，奥迪A6则以性价比优势釜底抽薪。

上汽大众新明锐本月表现不佳，月度销量只有9,945台，这还是在新明锐旅行版强势加盟的优势下取得。但是市场依旧保持低温，或许明锐的价格体系需要重新梳理。

其余包括赛欧、朗动、阳光和爱丽舍等销量跌幅均超过40%，是因为产品老化的自然衰减。

SUV，宝骏510冲关失利

SUV 9月销量达到97.4万辆，同比增长9.7%，环比增长25.1%，虽然无论环比还是同比，SUV的成绩都远比轿车出色，但是同比不足10%的增幅，和过去几年动辄30%、40%的增幅已经相去甚远。SUV在高速追赶轿车十几年后，几乎马上就要追赶成功的时候突然失速，使得SUV未来是否超过轿车充满不确定性，尤其是轿车的衍生车型旅行版正在发力，或将侵蚀SUV产品的市场基础，那么SUV追赶轿车之路将会变得更加艰辛漫长。

本月SUV销冠依旧为哈弗H6，45,161辆的销量称霸江湖，天下无敌。

被人们寄予厚望的宝骏510虽然以41,031辆的成绩排名第二，但是终究没有将哈弗H6拉下马来，尤其考虑到哈弗H6还是在面临M6分流、魏派VV5的下压之下，那么宝骏510要想超过哈弗H6恐怕并不容易。

本月途观表现极佳，终端市场势如破竹所向披靡，以33,462辆的成绩排名合资第一，总榜第三。途观成功的核心原因是途观L的成功，这款车上市将近一年终端销量依旧在持续增加之中，不过和加价大哥途昂相比，途观L终端已经开始出现了小幅度的优惠，这显然让上汽大众略有遗憾。

借助于市场回暖，大部分车型迎来了环比和同比的上涨。长安CS75得益于终端官降，销量大幅度上扬，9月份销量甚至超过了吉利博越和荣威RX5这两个闪闪发光的双子星座，看来面对CS75的逆袭，无论是长安，还是吉利或者荣威，都得重新考虑CS75降价成功的效果了。

排名CS75之后的博越和荣威RX5虽然同比纷纷超过80%，但是考虑到两者去年新车身份的极低基数，其实参考价值不大，不过两者终端销量双双超过2.5万辆，也算是一个新的台阶。

本月销量表现突出车型还有帝豪GS、广汽新欧蓝德、新圣达菲、宝马X1、马自达CX-4和车型，这些车型或者是因为全新产品，或者因为更新迭代，均展现了强悍的竞争实力。

本月的靓点还有一些准新车。

长安旗下的CS55本月销量14,938台，短短数月，销量凌厉攀登，有望成为和CS75并驾齐驱的主力，并且对帝豪GS等车型形成狙击。

广汽菲克旗下的指南者本月销量突破万辆大关，10,008的数字令人欣喜也令人尴尬，此前主打情怀的Jeep指南者其实性价比不错，但是品控方面的弱势，制约了这款车取得更大的成绩。

本田冠道则正在创造奇迹，这款缺乏7座版的大中型SUV上市之初并不被看好，但是恰恰是特立独行坚持的5座版，让冠道和汉兰达、锐界们划清界限，销量突破万辆指日可待。

另一个必须表扬的是途昂，这款大众史上最大块头的SUV，以非常实惠的价格和诚意的配置获得巨大成功，和另一款同期先后上市的辉昂相比，市场表现出现天渊之别。现在上汽大众似乎非常享受途昂带来的加价快感，对于迅速提升产量的兴致并不算高。

当然也有极少数车型表现不佳，宝骏560、通用昂科威、福特的翼虎和锐界、瑞风S3等等车型，它们则是各有各的烦恼了。

MPV

MPV 9月销量为16.1万辆，环比增长达到20.9%，但同比下降却达到27.5%。MPV下降的原因比较复杂，部分因为主流产品相对低端，未能跟随市场升级。其次是被廉价7座SUV替代。

但是完全无需悲观，因为在目前销量大幅度下降的同时，MPV市场的腾笼换鸟一直在持续进行，今年长安推出了两款高品质SUV，比亚迪的宋MAX同样实力不俗。刚刚过去的10月16日，上汽通用推出了第一款家用MPV GL6，这些新品上市，将会置换MPV市场的主力战队，极大提升品类的竞争实力。

具体车型方面，五菱宏光和宝骏730依旧把持冠亚军，但是销量双双暴跌。

上汽通用旗下的GL8则以13,899辆的销量和114%的增幅排名第三，长安旗下的欧尚A800和长安凌轩成为新的生力军，两车合计销量超过万辆，未来增长潜力更大。其余车型则普遍乏善可陈。

10月展望

10月份从来是销售旺季，即将上市或者已经上市新车有雷诺卡宾、汉腾X5、别克GL6、别克阅朗等新车主力，我们将持续关注……

最后更新：2017-10-20 12:00:13

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