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艾瑞泽5，距离下一款自主神车还有多远？

作者| 文言

最近几年，自主品牌发展很快，在SUV和MPV领域取得了局部优势，产生了像五菱宏光、哈弗H6这样的超级神车，但是在轿车领域还只是打酱油的角色，迄今没有一款能够在前十站稳脚跟，即便是帝豪EC7也是进进出出，销量过万的车型也仅仅寥寥几款。

横空出世的艾瑞泽5

但是现在开始，自主品牌真的有一款轿车显示出了神车潜力，就是奇瑞旗下的艾瑞泽5，这款车3月份上市，4月份销量超过8000，在自主轿车排名第五。

在艾瑞泽之前，奇瑞曾经推出几十款轿车，其中除了早期作品奇瑞QQ曾经长期月销上万，其余的车型其实大多数都成了炮灰，而且这些车型的外观设计很多都是比较奇葩，尤其是奇瑞推出五娃的时候,很多人甚至都开始怀疑奇瑞是否在玩游戏，其QQ6甚至被很多人认为是当时最丑的车型。后来奇瑞先后推出的艾瑞泽3和艾瑞泽7也是不温不火，市场表现不佳。

但是在艾瑞泽5给人的感觉真的不同，甚至让人感觉在经过无数次的玩闹，缴了无数次学费之后，奇瑞似乎终于要有一点认真造车的意思了。

满足畅销车的三大要素

至少单从外形来说，艾瑞泽5的设计非常成功，既没有像众泰、力帆一样因为过分借鉴成熟车型，有着浓浓的山寨味，也没有像以前设计的奇葩车型，让人不忍直视。总体来看，艾瑞泽5设计非常成熟，外形没有太显眼的地方，也不会觉得很时尚，但是整体风格简约大方，饱满流畅，充满青春气息，符合多数人的审美，可以获得80分以上的评价。

然后说说艾瑞泽5的质量，早期奇瑞产品质量不佳，尤其是风云和旗云系列，甚至因为频繁发生故障而获得了“奇瑞、奇瑞，修车排队”的恶名。当然后来奇瑞受到挫折之后重新开始，产品质量有了很大提升，尤其是最近几年，产品质量直追合资，旗下观致的新车质量排名自主第一，奇瑞品牌排名也非常靠前，甚至超过了很多合资车企，而且这个排名不是浪得虚名，在汽车之家的口碑能明显感觉出来。

艾瑞泽5显然将这种质量提升表现的更好，而且用了一种非常聪明的方式告诉大家，就是发动机10年百万公里保修，这个保修里程堪称全球最长。也让艾瑞泽5的产品质量优势凸显出来。

然后再说说艾瑞泽5的价格，在艾瑞泽5所处的A级阵营，大约有4个价格层次，最高层次为速腾，起步指导价超过13万元；第二层次为卡罗拉、英朗、轩逸、朗逸、朗动等主流合资，大多数都是10万多一点；第三层次为帝豪、逸动、荣威550等主流自主品牌，起步指导价一般在7万元左右；第四层次为一些杂牌自主，一般低于6万元。艾瑞泽5的指导价介于5.89-9.79万元之间，而且即便是最低配的版本也有ESP+上坡辅助，从价格方面来看，艾瑞泽5的身段放得很低。

如此一来，艾瑞泽5其实就无意满足了畅销车的三个核心要素，第一是外观很漂亮，这是消费者入选意向的第一要素；第二是稳定质量，这是保证产品长期畅销的基础；第三就是性价比，这是决定消费者下单的决定要素。包括五菱宏光、哈弗H6、大众朗逸这些超级神车，几乎全部同时具备这三大要素。

制约艾瑞泽5上位的不利因素

但是具备这三大要素就必然成为神车吗？不尽然。

艾瑞泽5目前仅仅具备成为超级畅销书的基础条件，但是还有一些掣肘在限制它成为超级神车。比如奇瑞的品牌劣势，虽然近几年奇瑞产品质量突飞猛进，但是销量依然不如2008年前的鼎盛时期，奇瑞那时产品的低劣形象至今未能消除，在民间的口碑也颇为不佳，品牌形象明显逊色长城和长安。

其次就是奇瑞非常不擅长营销，从产品系的规划到产品命名都充满奇葩色彩。看看长城的产品规划，产品线清晰无比，H1、H2、H3、H5、H6、H7、H8、H9。看看其它自主品牌的车型命名，逸动、悦翔、传祺、博瑞、博越、荣威，简单美好通俗易懂，很容易带来正面联想。再看看奇瑞的A系列、E系列和艾瑞泽系列，你能分清它这几个系列的产品线区别吗？再看看艾瑞泽这个名字，确实起的不太好。

在产品定位方面，奇瑞也很不成熟，非常喜欢走极端，要么就是观致那样定位比合资都高，高高在上完全不食人间烟火，要么就是艾瑞泽，直接打入土层，在自主里都定位最低。

当然不管怎么说，单纯从艾瑞泽5产品力来说，这肯定是一款非常优秀的产品，是务实消费者的首选，完全有成为国民车的可能，如果有一天艾瑞泽5能够月销3万都不会觉得奇怪。但是另一方面以奇瑞的营销能力和此前的历史，可以说是艾瑞泽5的软肋所在。

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最后更新：2017-10-08 04:12:28

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