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福克斯EcoBoost 180：有顏值的肌肉男

實事求是地說，我是對自然吸氣發動機情有獨鍾的，以至於我自己買車的底線就是“發動機一定要自吸”。之所以有這種“偏執”，主要是在去年10月份的時候，我曾試駕過某品牌一款搭載1.4T渦輪增壓發動機+幹式雙離合的車型，開起來的感覺動力突兀、變速箱頓挫極強，開起來頗有新手開手動擋車型的感覺——總之，糟糕透了。

不可否認，在節能減排與技術突飛勐進的趨勢下，小排量渦輪增壓發動機將成為一個不可逆的趨勢。因此，有時我在心裏就想，難道真的沒有做的不錯的小排量渦輪增壓發動機的車型麼？！

直到上周，拿到福克斯的車鑰匙，並且意識到這是搭載福特1.5T渦輪增壓發動機的“福克斯EcoBoost180”車型之後，心裏暗暗想，希望福克斯能改變我的“偏執”。因此，時隔近一年之後再一次試駕小排量渦輪增壓發動機的車型，在“心有餘悸”之餘竟然多了一絲期待——因為圈內對福特EcoBoost發動機評價是很高的。

盡管這次試駕對動力充滿期待而且也是我體驗的重點，但我亦不能免俗，我們還是簡單說一下動力之外的東西。比如福克斯的外觀，這個橙色的福克斯看上去不僅動感而且顯得非常時尚，最重要的是這輛EcoBoost 180的自動運動版在增加了一套車身同體色的小包圍套件之後，呈現出了比普通版福克斯更加厚重的整車姿態。

車輛在靜態時候的形象也更多的被賦予了一種由力量感所帶來的運動感——這樣的方式真的很歐美。或許稍加點綴，這輛自動運動版的福克斯EcoBoost就可以擁有福克斯ST甚至是福克斯RS的既視感。在我看來，像福克斯RS這樣的熱血小鋼炮更多的存在意義就是拉動普通版車型的銷量。

由於有行李箱小窗的存在，所以，福克斯的側麵線條看上去要比其他的兩廂小車來得更加修長一些。當然了，接近4.4米的車身長度也是福克斯修長感呈現的重要保證。而這種修長的視覺形象也讓兩廂版的福克斯看上去會更加的舒展。斜背式的車尾處理方式則限製了這種舒展感的無限擴大——它看上去會更加緊致。

毫不客氣地說，目前在中國市場，能消費者欣然接受並為之喜歡的兩廂車並不多，福克斯和大眾高爾夫是兩個比較成功的車型——沒有之三。

外觀，就是這麼簡單，年輕化的風格很明顯。而與之對應的，1.5L EcoBoost發動機的輸出表現會更加的年輕化。從數據上來看，福克斯EcoBoost180最大輸出功率133千瓦，最大扭矩240牛米。如果要和自然吸氣發動機作為數據對比的話，那麼這台1.5L渦輪增壓發動機的賬麵數據已經達到甚至超過了2.4L自然吸氣發動機的水平。

當然了，即便是和時下流行的小排量渦輪增壓發動機相比，福特的這台1.5L EcoBoost的最大輸出功率也是目前市場上最大的。

比如說，大眾係的1.4L渦輪增壓發動機的最大輸出功率為110千瓦。別克威朗的1.5L渦輪增壓發動機最大輸出功率為125千瓦。即便是市場反饋火熱的第十代思域的1.5L渦輪增壓動力版的最大輸出功率也隻有130千瓦。

不過，作為小排量渦輪增壓發動機的特性之一，持續的最大扭矩輸出區間也是其有別於自然吸氣發動機的特性所在。

福克斯EcoBoost 180車型在1750轉時就可以輸出最大扭矩——這幾乎就是在渦輪介入動力的那一瞬間，而這個最大扭矩輸出的區間則一直可以攀升到4500轉。

駕駛福克斯的最大感受是，相比於大排量自然吸氣發動機那種逐漸而持續的扭矩輸出，小排量渦輪增壓發動機的加速感覺顯然會直接得多。最重要的是，福克斯搭載了6速手自一體變速箱，在與發動機的匹配上相對於思域的CVT、威朗的雙離合，在擁有很好地換擋邏輯及平順性的同時，響應速度也是CVT和雙離合所不能及的。

在實際駕駛中體驗中，福克斯EcoBoost 180也同樣把這種直接的動力輸出特性表現的淋漓盡致。隻要轉速超過1500轉，爆發的最大扭矩就會像一頭蠻牛一樣拉著這輛尺寸並不大的小車一路向前衝。而且這種衝勁可以持續到一個相當高的轉速才會通過換擋來繼續保持。所以，最直觀的感受就是這輛車的動力是隨叫隨有的。

六速手自一體變速箱與發動機的匹配也是很到位的，換擋品質不錯，在運動和舒適之間的平衡感找到的還是很到位的。在相對激情的駕駛過程中，降擋的反應甚至還會有那麼點機械感——尤其是在S擋模式下，福克斯的駕駛感比思域好上不少。

盡管思域有S擋，但是CVT天生的起步無力，是很多人的槽點，而在駕駛福克斯的過程中你會充分地享受到那種升降擋帶來的轉速表針的上下擺動，這種機械式的擺動就像一個對機械表癡迷的人，靜靜看著表盤上秒針韻律的走動，真的是一種享受。

得益於發動機和變速箱不錯的匹配，福克斯EcoBoost 180在市區行駛時，低轉速發動機也能給予駕駛者很好的輕盈感，而不像我原來駕駛的小排量渦輪增壓發動機車型那樣，你需要小心翼翼的拿捏那個動力輸出的臨界點，油門踩深了，車子就會躥，而油門踩淺，車子又會顯得非常孱弱——這種特性在搭載雙離合的車型上尤其明顯。

眾所周知，福克斯是福特位於德國科隆的福特中心的“產物”，因此，它在外觀、動力以及底盤方麵來說，遵循開發理念的並不是美國車，而更多是歐洲車。和外觀一樣，福克斯EcoBoost 180所呈現出來的動力響應以及駕駛這輛車時候的心情都會非常的歐洲，這種感覺具化來講就是非常得有活力，緊繃而又有韌性

在這套動力的加持下，福克斯EcoBoost 180的底盤響應才可以得到好的呈現。這二者對於一款車運動性能的體現從來都是些相輔相成的，缺失了動力，再好的底盤也隻會是擺設，而缺失了底盤，再好的動力也無法發揮性能。

不過，福克斯EcoBoost180在這方麵唿應的還是挺到位的。和歐洲車一樣，福克斯EcoBoost 180的底盤也呈現出了緊繃而富有韌性的一麵，相比於日係車所強調的輕盈的動感，福克斯似乎更喜歡力量的動感。有韌性的懸掛總是會讓人感覺到這輛車的下盤很厚重，短後懸設計也使得車尾的循跡性會更好。而厚重的底盤以及良好的循跡性，使得福克斯具備了可以激烈駕駛的“潛質”。

年輕，可能是我能找到的最適合於這輛福克斯EcoBoost 180的關鍵詞了，特別是這個橙色的配色以及這套小包圍的套件，完全就是年輕人喜歡的樣子。再加上駕駛時那種隨時SHOW HAND的動力輸出和底盤表現，這輛車的內在也同樣很符合那種富有活力的形象。尤其是夜晚，那種流光溢彩的感覺很容易讓人嗨起來。

福克斯，有顏值、動力不錯，這對於年輕消費群體來說，夫複何求？如果讓我形容一下福克斯，我覺得它既是女文青眼中的“顏值肌肉男”，也是肌肉男眼裏“A4腰女神“。

最後更新：2017-10-08 07:03:07

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