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《安定車記30年》第5集：上海大眾，桑塔納起家

1983年春天，中汽公司小車班胡師傅開來一輛嶄新的絳紅色小車來讓我試乘。他告訴我，這是上海試裝的大眾桑塔納。當時桑塔納在巴西剛剛投產一年，是大眾技術最新，個頭最大的車型，屬於大眾B級車帕薩特的第二代。

拍板引進桑塔納車型的是饒斌，他最清楚中國汽車工業的技術現狀。桑塔納結構簡單，是一款和大眾最初合作中相對容易製造的車型。

中國汽車合資企業沿用至今，並被政策固化下來的50％對50％的股比，正是大眾和上海在合資合同中最早提出來的。

1984年10月10日，在北京人大會堂簽訂了上海大眾合營合同。中德兩國總理參加，成為中國對外開放的一件大事。

一開始，上海大眾工廠每天隻能組裝兩輛桑塔納。1986年我第一次采訪上海大眾，今天回憶起來簡直是匪夷所思。生產桑塔納用的就是老上海轎車的舊廠房，車間裏沒有生產線，裝配中的桑塔納，工人們靠葫蘆吊吊起白車身，用鋼管焊的架子車從一個工位推到下一個工位。全公司隻有一部電話，總經理辦公室的家具，都是用包裝箱的木板釘成的。空調，想都不用想，首先要保證油漆車間烘漆房的用電。

每天早晨，等待總經理馬丁波斯特的是一堆無法預見的難題：海關發難，急需的設備到港，10周卻運不出來；工人把殘留劇毒物質的清洗液直接排進河水；廠房裏晾著工人上班時抽空洗的衣褲；周邊的農戶為了澆灌菜地，竟將工廠供水管改道，造成停水……

波斯特和中方一起白手起家，引進大眾在日本散件組裝的質量管理辦法；爭取德國政府援建一座技工培訓中心，在市長現場辦公之後的第一個早晨，一輛巨型吊車封堵了穿越廠區的混亂通路。

麵對與世界先進水平半個世紀的差距，饒斌不止一次地和我談起：搞轎車，我們還是“小學生”，建立合資企業的初衷，就是要邊幹邊學，千難萬難地逼出一個世界公認的高水平。

（85集紀錄片《安定車記30年》，在優酷汽車，騰訊視頻汽車，一點資訊，以及網上車市等網站和移動端同步播出。

最後更新：2017-10-28 11:56:58

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