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比亞迪秦站在新能源車的銷量巔峰 山下卻是荊棘密布的投訴

比亞迪秦自2013年12月上市以來就成為了新能源車的代表之作，無論是混動版還是純電動版的銷量都站上了細分市場的頂端。

隨著今年秦100和2017款秦以及秦EV300全新改版上市，比亞迪秦的新能源版圖又一次全麵擴寬。讓消費者可以在15-25萬的區間內隨意的挑選，增加了可選性。

但伴隨著銷量的遞增，秦所出現的質量問題也接踵而來，無論是在車質網還是在電動汽車助手app中都出現了大量的針對秦的投訴及問題（圖為2017年6月至今的投訴案例），以下總結出投訴最多的幾個問題：

1. 續航裏程造假，嚴重不符合廠家標稱。

2. 行駛中刹車失靈，製動係統報警。

3. 輪胎吃胎嚴重，偏磨嚴重。

4. 多媒體係統顯示故障。

5. 電池衰減嚴重。

這五大問題成為用戶投訴的重點，自2013年第一輛秦上市以來，已經走過了4個年頭，對於新能源車來說，車輛的問題也開始逐步顯現，而秦EV300被用戶投訴最多的是續航造假，宣稱的綜合工況300公裏的續航實際最多達到260公裏，在冬季則勉強跑到220公裏，這大大的給用戶造成了出行的不便，也造成了限號城市中那些購買電動汽車的車主的困擾。

也正是因為這些原因，導致2017年6月、7月比亞迪秦的銷量跌到穀底，隻有區區362及334輛，雖然在8月有所回升但縱觀全家比亞迪定下的15萬新能源車目標是鐵定完成不了了。

隨著2017泰達論壇上工信部副部長辛國斌針對禁售燃油車我國正在製定時間表的官方發言瞬間傳遍汽車圈，這不亞於一場海嘯，走在前列的比亞迪、北汽等新能源車企業看到了強有力的支撐，但作為消費者更加擔心的是新能源車的質量是否過關、續航是否真實、價格是否實惠，這才是擺在車企麵前不可忽視的問題。

作為新能源車的先驅者，比亞迪更應該把消費者放在第一位，把質量過硬的產品以合理的價格推向市場，這樣才能帶來雙贏，而秦作為拳頭產品更應該臥薪嚐膽持之以恒。

End

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最後更新：2017-10-08 06:28:02

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