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保時捷Panamera：劍指在座的所有四門轎跑

1954年8月28日，一名男嬰降生在德國的Detmold。他就是後來的《Sport Auto》雜誌主編Horst von Saurma-Jeltsch。這哥們兒年輕時隻是個名不見經傳的非主流車手，後來被很多車迷熟知是因為他精於紐伯格林北環賽道的駕駛技巧，並在那創造了很多跑車的圈速紀錄。

Horst在紐北的最快紀錄是2010年駕駛保時捷911 GT2 RS創造的7分24秒。其實這遠不是紐北的最快紀錄，那為什麼要提到他呢？因為他與“7分38秒”這個時間很有緣分。請看下表

那麼這個時間又代表什麼呢？以往，能跑出這個時間的都算得上是超級跑車級別了，但今天，一輛四門豪華轎車的出現完全打破了這種壟斷。

就在前不久，新一代Panamera Turbo在紐北同樣跑出了7分38秒的成績，再一次刷新了四門轎車的圈速紀錄，捍衛了“紐北最速四門轎車”的稱號。我知道，單說這個成績，大家可能沒什麼概念。你再對比一下前麵那個表格，應該就不難想象這款四門轎車到底有多麼厲害了。

那麼，新Panamera是如何做到的呢？前不久，我前往德累斯頓參加了新車的Workshop……

名副其實的4門911

如果說從老款Panamera身上我們看到了更多Cayenne的元素，那麼在新款身上則清晰地看到了911的影子。特別是B柱往後的保時捷飛線以及整個車尾的造型，無論是從側麵還是正後方看，新Panamera仿佛就是一台名副其實的4門911。設計上回歸保時捷的精髓著實是一件令人興奮的事情。

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要想從外表上區分Turbo和4S，可以重點關注三個細節：輪轂及刹車的配置，再有就是排氣尾管造型，4S為圓形，Turbo為梯形。

V8T的8大技術特點

No.1 基礎結構

氣缸夾角90°、縱向V型發動機。四個進氣和排氣凸輪軸可以進行50°的調節，並以鏈條傳動。發動機最高轉速6800rpm，總排量3996 、cc。

No.2 自適應氣缸控製技術

俗稱的“閉缸技術”，在部分負荷運轉時，係統可將8缸發動機臨時調整為4缸模式，切換過程幾乎令人無法察覺。係統在950至3500rpm轉速範圍內以及250Nm扭矩以下時可以啟動，關閉2號、3號、5號和8號氣缸，根據4缸運轉期間的功率需求，燃油經濟性最多可提高30%。氣缸的禁用和重新啟用由帶有兩級滑動凸輪係統的VarioCam升級版控製。

No.3 結構緊湊，重量減輕9.5 kg

鋁質曲軸箱重39.1kg，比前代4.8升發動機輕6.7kg。曲軸驅動裝置減輕1.4kg。發動機緊湊特點歸功於曲軸箱驅動裝置的特殊設計：曲軸由5個軸承支撐，曲軸驅動裝置由同時驅動水泵和正時驅動裝置的中間軸驅動；水泵采用齒輪驅動器。

此外，中央渦輪布局以及排量減少0.8升也對空間和重量產生了積極影響。新發動機的單位功率為137.5hp/L，明顯超過前代的108.3hp/L。

No.4 中央渦輪布局

雙渦管渦輪增壓器為發動機燃燒室提供壓縮空氣。兩個反向旋轉的渦輪在發動機低轉速時便能產生最大扭矩。渦輪增壓器的最大增壓壓力為0.3 bar。氣流采用雙路係統，從外側流入，通過V8上遊左側和右側的中冷器，之後經過每側的節氣門流入左/右氣缸列。中冷器保證空氣的溫度在壓縮過程中上升後能夠大幅下降。由此可以增加空氣密度，使氣缸中充滿氧氣，最終提高燃燒效率。

No.5 中央噴油器布局

每個氣缸配有一個7孔噴油嘴，通過噴油器和氣門的配合，從而實現最均勻的混合氣體和最佳的燃燒效率。在發動機起動、三元催化器加熱、發動機暖機和發動機點火運行等不同運行階段中，噴油器可智能化地實現最優的噴油策略。每個氣缸列使用1個高壓燃油泵；最大噴射壓力為250 bar（前代發動機是140 bar）。

No.6 三元催化器位於V形氣缸列內側

雙支路排氣係統配有上遊三元催化器、主三元催化器和上遊、下遊消音器。三元催化器布置在V形氣缸列的內側，與發動機非常接近。這一配置使排放控製係統能夠非常快速地達到最佳工作溫度。此外，通過打開渦輪增壓器的廢氣旁通閥，可加快三元催化器在發動機起動階段的升溫速度。

No.7 鐵合金氣缸襯裏

使用大氣等離子噴塗法，將耐磨的低摩擦鐵塗層塗在氣缸表麵，厚度僅為150微米。相比上一代V8發動機，活塞環達到運動反向點處的襯裏磨損減少了五分之一，幾乎可以忽略不計。輕質鑄造活塞的設計也基於這種新合金進行了調整。活塞環采用了亞硝酸鉻塗層。基於以上設計，大幅減少了內部摩擦、磨損，耗油量比前代發動機降低了50%。

No.8 在賽道上同樣可靠的機油循環

機油循環係統包括發動機機油供給管路和氣缸蓋機油供給管路。機油管路供給開口根據機油循環係統中具體部件的需求而定製。這種設計減少了起動時等待機油壓力增加所需的時間。機油泵中的止回閥同樣加快了壓力增加的速度，保證V形氣缸列內側的大量機油不會回流至油底殼引起發動機空轉。機油壓力可通過完全可變的葉片式機油泵增加，並且通過一個控製閥使油壓達到所規定的數值。

該控製閥帶有機油壓力限製功能，可在發動機起動以及車外溫度低時自動啟用。位於V形氣缸列內側中央的電子轉換閥根據活塞冷卻需求和圖譜參數控製活塞噴嘴。該控製器能夠減少攪動損失。整套循環係統的部件還能有效應對車輛的橫向和縱向加速，在激烈的賽道駕駛中，依舊保持足夠有效的潤滑效果。

保時捷首款8速PDK

第二代Panamera是保時捷首款配備8速雙離合器變速箱的車型。新PDK不僅可以搭配後驅或四驅係統，未來還能搭配混合動力係統。第7檔和第8檔是超速擋，能夠進一步減少油耗。最高時速在6擋達到。與所有雙離合器變速箱一樣，新8速PDK在換擋時不中斷牽引力，賽道試乘時，即使激烈駕駛，換擋衝擊依舊很小，換擋速度、平順度和動力傳遞效率都非常出色。

一套組件、四種模式和一個神奇的按鈕

Sport Chrono組件必不可少，帶有起步控製係統和模式開關。4種駕駛模式是Normal（標準）、Sport（運動）、Sport Plus（運動升級）和Individual（個性化）。其中Sport Plus（運動升級）模式最適合賽道。該模式下，傳動係統預先調節為提供最佳響應和最大加速度。

此外，主動懸掛部件、保時捷主動懸掛管理係統（PASM）、保時捷動態底盤控製係統運動版、保時捷扭矩引導係統升級版和後橋轉向等都將切換到運動模式。

而那個神奇的按鈕就是Sport Response（運動響應）按鈕，其位於模式開關中央。按下該按鈕後，就能在20秒內壓榨最大的潛力。發動機響應、PDK換擋邏輯比Sport Plus模式更加激進，換擋轉速被進一步提升。

什麼是4D底盤控製？

No.1 三腔空氣懸架

該係統的每個滑柱上有三個空氣腔，空氣量增加了約60%。這種設計大大拓寬了彈簧係數範圍。因此，在必要時，可以通過電子裝置瞬間調節彈簧係數，將懸掛設置成更加舒適的較低彈簧係數，以達到更佳的駕駛體驗。

此外，空氣懸架還具有與水平高度控製的優點。除了標準高度之外，還可選擇高位和低位高度。選擇高位高度時，底盤離地間隙提高20 mm，可防止車輛前端觸碰到陡峭的停車場出口地麵。選擇低位高度時，前橋和後橋分別降低28 mm和20 mm，使車輛在高速行駛時與地麵形成前低後高的角度，以改善空氣動力學性能。

No.2 保時捷主動懸掛管理係統（PASM）

PASM為標準配置，傳感器記錄快速加速、製動、快速過彎或在崎嶇道路上行駛過程中發生的車身運動。數據被實時發送至4D底盤控製係統，來計算當前駕駛條件並根據預設模式調節PASM的減震硬度。PASM搭配自適應空氣懸架，通過改變和結合減震特性與彈簧係數，從而同步提高運動性和舒適性。

No.3 包含PTV升級版的PDCC運動版主動側傾補償係統

PDCC Sport通過集成電動機械式穩定連杆優化動態性能。係統的調節速度遠高於液壓執行器係統，並且通過調硬穩定連杆來防止車身側傾。該係統與911跑車關係密切。

PDCC與PTV扭矩引導係統升級版結合在一起。電控後橋差速鎖實現了後輪之間的可變驅動扭矩分配，同時對各車輪的製動幹預在後橋上產生附加轉向扭矩，從而提高了入彎靈活性。另一方麵，PTV升級版可在車輛加速出彎時鎖住差速器，保證更有效的牽引力。PDCC運動版和PTV升級版相結合將Panamera變成了一款駕駛動態性能遠優於同級車型的大型豪華轎跑車。

No.4 後橋轉向

什麼是MSB？

MSB即模塊化標準傳動係平台。基於該平台，保時捷能夠在其萊比錫工廠生產兩種不同軸距的所有驅動類型的全新Panamera。其它衍生的車身也能相對輕鬆地實現。三個模塊包括前車身、中間底板部分和後車身。

在前代車型上，外門板、發動機艙蓋、尾門和前翼子板均用鋁製成。全新Panamera更進一步，整個側麵和車頂等大型車身部件也使用鋁製造。此外，作為重要的防碰撞部件，前圍板橫梁采用了新的製造工藝。這根超高強度橫梁采用硼合金鋼製造。盡管這種高強度硼鋼管早已存在，但在運用於Panamera複雜的前圍板橫梁之前，它們從未被用於汽車行業。

這個先進駕駛艙夠我玩一年了

儀表被重新演繹，由中間的機械式轉速表和兩個7英寸顯示屏組成，可現實經典5個圓形布局，也能顯示導航等其它頁麵。黑色觸摸麵板及交互式顯示屏將智能電話和平板電腦上清晰直觀的用戶界麵融入車輛的操控之中。傳統按鍵和儀表明顯減少。取而代之的是駕駛艙中占主導地位的觸摸式麵板和獨立顯示屏。係統支持CarPlay，操作過程與操作邏輯很接近常用的手機和平板電腦，各種功能也變得更加清晰和直觀。

可以說，新Panamera的內飾是麵向未來的設計，把人們的出行體驗帶入到一個全新的數字世界。

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互聯化電子係統帶來了安全與舒適

No1. LED矩陣大燈

新Panamera標配帶LED四點四日間行車燈的LED大燈。也可選裝帶保時捷動態照明係統（PDLS）的LED大燈（Panamera Turbo的標準配置）。另外還有帶保時捷動態照明係統升級版（PDLS Plus）的LED矩陣大燈。LED矩陣大燈的所有照明功能包含109個LED燈。僅LED矩陣模塊就有84個可單獨調節的LED燈，該模塊可以通過透鏡和反光片調節近光燈和自適應遠光燈的光程。

照明係統可與安裝在擋風玻璃上的攝像頭實現聯網，從而探測前方車輛和對麵來車，並以智能方式控製遠光燈的燈光分布，從而避免對駕駛員或行人造成眩目。同時，駕駛者可以控製LED，從而通過遠光燈始終獲得最佳的道路照明。

No.2 夜視輔助功能

夜視輔助功能通過熱成像攝像機探測行人和大型動物，並通過顯示屏中的彩色高亮警告提醒駕駛者。該係統能夠對熱源進行分類，從而加以區分，例如區分行人與停在路旁但發動機溫度較高的摩托車。行人或大型動物首先以黃色顯示在駕駛者麵前的組合儀表中。

如果係統根據行人或動物的運動和位置識別到危險，則高亮顯示將從黃色變成紅色，並且發出聲音警報。如果選裝全新84LED矩陣大燈，當近光燈光程之外的行人處於預估行車路線上時，該行人也會被短暫照亮三次，以便駕駛者及早做出反應。在建築物較多的區域內，夜視輔助功能將被禁用，以避免觸發錯誤警報。例如被行人牽著在人行道上散步的狗等。

No.3 自適應巡航定速控製係統

自適應巡航定速控製係統的功能和性能再次被提升。兩個雷達傳感器（以前是一個，通常安裝在前端的中間）分別安裝在左側和右側保險杠內，還包括一個攝像頭傳感器。新係統對前方車距的監控更加可靠。此外，從旁邊車道並入本車車道的車輛也能被更快發現。如有必要，係統會對車輛進行自動製動，直到車輛停止。

通過自動起動/停止功能，Panamera還可實現自動跟車。如果靜止時間超過三秒，駕駛者隻需要輕踩油門踏板或者通過方向盤撥杆重新啟動該功能就能再次起步。自動自適應巡航定速控製係統在30至210 km/h車速區間啟動。必要時，係統還會使用航行功能（發動機怠速、離合器斷開）進一步降低油耗。

No.4 車道變換輔助功能

該係統使用後保險杠上的兩個雷達傳感器探測相鄰車道從後方接近車輛的距離和車速。如果這兩項因素被判斷為危險，則車輛相應一側的外後視鏡中就會閃起警告指示。這大幅降低了未注意到盲區車輛所帶來的風險。新係統可以探測到70米以內的車輛，並且現在可以在15至250 km/h車速區間內啟動。由於係統啟動的初始車速更低，車道變換輔助係統現在也可用於市區轉彎的情況。

8月底，《吳佩頻道》將再次前往德國參加新Panamera的全球首試，敬請期待精彩的後續報道。

最後更新：2017-10-08 01:47:19

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