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为全面入华做准备？特斯拉支持新国标

关于特斯拉在华建厂的消息一直都不间断，但随后这些消息都无疾而终。作为全球最先进的电动汽车生产商，特斯拉一直都想全面进入中国市场，实现特斯拉的国产化，原因在于中国是全球最大的汽车市场，也是特斯拉的第二大消费市场。

但由于各种原因，至今特斯拉没有实现全面入华，其进入中国市场还是以进口车的身份。

今日，特斯拉官方宣布，将为中国市场提供搭载“新国标（GB/T20234-2015）”充电接口的MODEL S和MODEL X车型。在今后出厂的中规车中，特斯拉将取消原本隐藏在左侧尾灯边角的充电口，同时在左后翼子板处增加新国标充电接口。

同时，特斯拉也考虑到了老车主的需求，宣布从今天开始为中国大陆地区搭载非“新国标”充电接口的车辆免费提供“新国标”充电适配器。

特斯拉此举被看成全面入华前的准备，因为特斯拉早已经在中国市场上进行汽车销售，至今才适配国标充电，可见其有意加快实现国产化，提高特斯拉在国内的销量。

而在国内市场上，特斯拉销量不好主要是因为两个原因。

首先，特斯拉没有实现国产化，其以进口车的身份进入中国市场，其需要缴纳高额的税费，而都这些税费都将转嫁到消费者身上，等于是抬高了车价。

在国内市场上，任何外资车企想要进入中国市场，只有两种形式，一种是与国内品牌汽车厂商成立合资公司，实现国产化；另一种就是上文所说的进口。

由于特斯拉没有实现国产化，这就导致特斯拉在国内售价相对于国外高出很多。

例如特斯拉去年发布的Model 3，其售价仅有3.5万美元，折合人民币不到24万元，但中国用户想要购买Model 3所花费的钱要远大于24万元。

因为运输到国内，需要缴纳关税、增值税以及其它税费，这些税费大概相当于车价的40%左右，再加上3600美元的运输装卸费用，一辆本身售价不到24万元的Model 3，其在国内售价可能就超过36万元，比国外足足高出一半。

本来一辆很具有性价比的电动车，以进口车的身份进入中国市场后，其就失去性价比，36万元的车比比皆是，很多用户都会放弃购买，因为这个价位可以买到奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4等级别的车。

另外一点就是充电问题。

目前特斯拉汽车最高续航在550公里左右，这样的续航远不如传统燃油汽车，而且，在国内，特斯拉的充电桩数量实在有限，960万平方公里的土地上仅有不足700个超级充电桩，这些充电桩还主要分布在沿海等发达城市。

续航能力偏移，不能有效解决充电问题，这样一来，即使用户购买特斯拉汽车，也无法解决长途旅行中的续航问题。

如今，特斯拉支持新国标后，其新车都将配备两个充电接口，可以使用特斯拉专用超级充电桩进行充电，也可以采用国标充电接口进入充电，有效解决用户的充电难题。

毕竟特斯拉在今年年底才会将超级充电桩的数量扩充至1000个，而新国标的充电桩在国内普及度要远高于特斯拉超级充电桩。

而且，特斯拉的超级充电桩往往都在城市，而新国标的充电桩不仅出现在城市，还在多数的高速服务区以及加油站旁边都有，这样一来，通过超级充电桩和国标充电桩的互补，就可以提高特斯拉的充电效率。

最后，特斯拉适配新国标，对于中国特斯拉用户而言，这已经是很大的福利，将会大大提高充电效率，不会再为抢超级充电桩或者找不到充电桩而发愁。但需要注意的是，国标充电桩并非快充，只有特斯拉超级充电桩才是快充。

最后更新：2017-10-17 19:28:49