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仍需缴纳25％关税，特斯拉要“国产”何用？

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来源：投资潮综合

种种迹象表明，特斯拉在中国建厂的事情，基本上是定了。

据华尔街日报的报道称，援引自内部人员消息，特斯拉已经和上海市政府达成协议，将在上海自贸区内，建一座特斯拉独资的工厂，目前双方还在商议国产时间等公告细节。

这是特斯拉在华建厂诸多传闻中最具体细致的一次。就在四个月前，特斯拉中国区在回复国产传闻时曾对外发布公告称：“特斯拉正在与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性，预计到今年年底会有一个清晰的计划。”而眼下这个时间节点恰好在此前预期的范围内，不过特斯拉回应称，针对外界关注的特斯拉建厂进展传闻，仍以6月22日的公告声明为准。

特斯拉打破政府对外资的持股限制

众所周知，自改革开放以来，为了国内汽车产业不受冲击，政府规定了外国汽车企业需要和本地企业建立合资公司，其中，中方所占股比不能低于50%。而建厂传闻如果属实，意味着在自贸区内，中国将取消对外资电动车业务此前持股比例的限制。

与此同时，特斯拉也将成为首个独资建厂的外国车企，而不是与当地制造商合作，特斯拉也将拥有工厂100%股权。其实特斯拉国产的消息，从2016年年初就一直在发酵，但在之前谁也没能想到特斯拉会以独资的方式建厂。

长久以来，特斯拉一直期望着在华谋求一种“独资车企”的身份，之所以这么坚持是因为“独资”而非“合资”是为了确保其技术优势不被业界同行所“分享”，进而保证自己的市场领先优势。这也导致了，特斯拉与中国各级政府的谈判进程缓慢，收效甚微。

直到上个月的9月21日，新闻发言人高峰在商务部的发布会上重申了“放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，以及汽车动力电池的外商投资股比限制”，并表示“下一步，我们将按照国务院39号文《国务院关于促进外资增长若干措施的通知》的要求，协调推动有关部门，尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。”

虽然政策依然规定依然需要合资，但最后一句“尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。”这很难不让人与特斯拉独资建厂联系到一起。

另外，根据外媒最新消息显示这次特斯拉国产化进程是由美国总统特朗普推动，下个月可能就宣布相关消息，而巧合的是特朗普也将预计将在下月访华。多条消息拼在一起，似乎都预示着特斯拉上海建厂的可能性非常大。

仍需缴纳25%关税，特斯拉要“国产”何用？

需要注意的是，即使在自贸区内建厂，特斯拉仍要缴纳25%的关税，可以降低生产成本，降低车辆在华售价，不过也不会降价太低。那么，特斯拉要这“国产”有何用？

首先，尽管在Model 3发布之后，马斯克给了 Model 3 这款入门车型一个相当宏伟的量产目标，但事情过去了好几个月，各个渠道的数据显示，尽管 Model 3 是一款定位入门的车型，且特斯拉已经积累了 Model S 和 Model X 两款高端车的生产经验，Model 3 可能还是难产了。其三季度生产的260辆Model3汽车远低于此前马斯克公开表态的1500辆目标。

如果确定在中国建厂，那么特斯拉的中国工厂基本上到 2019 或者 2020 年就能开工，一下子就能极大降低特斯拉车型的量产压力，同时也降低了特斯拉车型跨国运输的压力，因为目前所有特斯拉车型都在美国生产，并出口到其他国家，还是个成本挺高且低效的过程，在中国建厂直接能降低中国市场的供应难度。

其次，是特斯拉在中国能够大幅降低供应链成本，这让他愿意接受“25%的进口关税”。虽然在特斯拉的供应链体系中，在核心的“三电系统”等核心的一级供应商中鲜有中国企业的身影，但在包括底盘、车身、中控系统以及其他构件间接供应商之后的所有一百多家 Tesla 供应商里，中国企业的却占有一半左右的位置，当然多数以二级原材料供应商进入这个体系。

第三，美国这几年也有着强劲的对新能源汽车的补贴制度，对于每台新能源车最高可以有7500美元的税收优惠。但是这个税收优惠政策，是跟着这家主机厂投放的新能源车总量递减的。也就是说，当一个品牌卖出的新能源车超过20万辆后，这种政策补贴就基本没有了。

川普的上台，让这种政策改善的可能性，基本被断绝了。到那时，新入者将会继续享有政策补贴，但特斯拉却在美国市场上平白无故少了7500美金税收抵扣。同时，明年开始戴姆勒、宝马等豪华品牌的新能源车将陆续上市，美国几乎是这些品牌共同的首发市场。面对竞争对手，特斯拉可以说胜算不大，必须开拓第二主场。

第四，特斯拉放弃进口关税减免，在中国可以得到一座独资工厂和其他优惠政策。同时，特斯拉还能能更深入了解中国市场的需求、用户的使用偏好，及时在生产线上做出调整。特斯拉在Fremont工厂就是这么做的。

最后更新：2017-10-24 19:40:33

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