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雅閣混動月銷量超2000台，混動市場要變天？

每個月初，郵箱都會收到一些車企上月的銷量成績單，作為本田車主每個月都會關注下廣本的銷量。上個月廣本並沒有太大驚喜，依舊保持著同比穩步增長的趨勢，終端銷量67235輛。其中有一個信息點讓我提起了興趣：雅閣混動今年1到9月份終端銷量超過一萬台，而上個月終端銷量達2050輛，驚不驚喜，意不意外？

兩千台終端銷量，混動市場是怎樣水準？

一台中級混動車竟然一聲不響的爬到了月銷2000的水準，這個成績不僅追上像沃爾沃S60L這樣的車型，甚至比同門的思鉑睿都要高了，就算是插電混動力熱度比較高的比亞迪秦，上個月銷量也才2293台。

作為混動的後來者，這成績讓凱美瑞混動等一眾競品怎麼想？有人肯定會問，雅閣混動用了價格戰嗎？也沒有啊，問了在經銷商的朋友，雅閣混動現在的優惠在兩三萬，和凱美瑞混動差不多，陪跑打醬油的蒙迪歐混動和邁銳寶混動等競品的終端優惠已經到四五萬去了，實在有趣。

確實有不少混動車型優惠很大，卻在銷量上沒多少起色，但不得不承認的是，除了雅閣混動外，雷淩混動、卡羅拉混動現在都混的風聲水起，雷淩混動現在一個月能賣三四千台，體量和標誌308的市場相當，豐田可以很好的控製成本，十幾萬的售價買一台更經濟省油的混動車，消費者沒有理由去排斥。

如果說早兩年混動市場，尤其是這種非插電式的混動市場還處於培育期，那麼現階段這個市場可能屬於培育晚期了，至少我們現在看到這個市場的份額不是死的，它是一直在穩步增長，而且各家的市場份額比例有所體現，繼續這樣下去那麼接下來很可能就是這個市場的收獲期了。

非插電混動才是苦行僧

另外，非插電混動市場本身就不受國家政策補貼的影響，所以它的銷量是具備含金量，能反映出消費者更真實的消費行為。如果是因為一張車牌而買一輛車，那麼對於車企和車型來說被動型很大，沒了政策很可能等於沒了市場。拿雅閣混動來說，政策也是有的，但隻在廣州實行，搖號會中標率高些，政策還會補貼1萬元，僅此而已。

沒辦法，因為按照國內的新能源汽車的解讀，雅閣混動和凱美瑞混動這類非插電式車型隻能算是節能汽車，而並不能貼上新能源的標簽，這也是國家在政策補貼上的重點隻有插電式混動和純電動。

當然還有一個原因在於，國家在扶持對象主要還是自主品牌，因為非插電式混動的研發和匹配性，對於自主品牌來說也存在難度。包括韓係在這塊也混的不行，索納塔混動開起來的油耗不比汽油版省多少這種事我會亂說？

所以我們看到非插電混動市場的競爭，自主品牌全麵缺席，在新能源的大背景下，非插電就像是苦行僧，是人民幣玩家。

從0到1的市場，誰混的好誰占得先機？

這類非插電混動的市場份額究竟有多大？早兩年，國內在售的混動車一隻手可以數的過來，中級車市場裏凱美瑞可以說是一家獨大，一個月幾百年的銷量數據也不難看。

現在不一樣了，中級車市場混動車型已逐漸成為標配，雖然不少車型每個月的銷量隻有兩位數，但事實是這個級別的產品多起來了，索納塔、K5也都普及混動了，至少看起來還是很熱鬧的。隻是凱美瑞混動現在每個月的銷量還在為超過1000台而努力著，反倒是後來者雅閣混動，不僅這個月銷量超過2000，也已經連續7個月銷量破千，穩啊。

雅閣混動賣成這樣，我想這也是廣本自己當初也沒料到的，這也是為什麼廣本現在在銷量目標上，去提高雅閣混動在雅閣車係銷量比例的原因，因為市場潛力遠比想象中的大。

當然雅閣混動賣的好，其實就兩個原因，一個是產品力確實不錯，第二個就是廠家的重視程度，這一點在宣傳傳播上可以看出一二。

產品力很大程度上就是混動的水平如何，雅閣混動的這套i-MMD係統在技術水平上和凱美瑞的THS平分秋色，它的特點是電機是主角，發動機是配角，發揮了電驅動的特點，具備加速快的優點。關鍵的一點是，這套混動係統也非常高效省油，官方4.2L/100km是真的可以開的到。同樣的，C-NCAP碰撞五星、C-ECAP白金牌評價等，也一定程度上為雅閣混動在消費者心中建立一個不錯的形象。

至於重視程度，可以說目前中級車混動市場裏，廣汽本田對雅閣混動是相當上心的。雅閣混動對於雅閣車係來說，不僅是混動版，同樣也被看做是取代3.0L動力的旗艦版，事實上它現在的銷量也比之前3.0L版本要好。

為了提高雅閣混動的聲量和正麵形象，比如最近舉辦的雅閣一箱油挑戰極限的活動就挺有意思，厲害的選手一箱油可以開出2103km，除了讓所有人驚訝之餘，最終還是會回到產品上，所有人都會感慨一句真特麼省油。

從營銷角度來說，這個活動所跑出來的成績呈現在消費者麵前，它是成功的，它具備吸引力。當然，雅閣混動拋頭露麵的場麵還有很多，比如讚助與混動身份匹配度較高的杭馬等。

同樣的，像邁銳寶XL在雪佛蘭的產品線中存在感就弱很多，實際上廠家也沒有指望能賣多少，它存在的意義更多就是陪跑，老大哥君越有混動了，自己也要跟上啊，包括蒙迪歐混動，長安福特在宣傳推廣上的力度也明顯不如廣本。

其實就雅閣混動的過千穩定銷量我也私下和通用的朋友聊過，他的看法是通用也很重視新能源市場，所以無論是插電、非插電、增程式的產品都已經落地了，別家有的通用也都有，但國內目前的市場還不算明朗，所以對於通用來說某種程度還處於“觀望”態度。

這麼做也沒錯，至少像雙積分這樣的政策出來後，通用在國內會有不慌不忙的應對措施。隻能說，各家車企的策略有所不同，而廣本對於雅閣混動的態度更有點“賭”的意思。

對了，凱美瑞即將迎來換代，這段時間對於雅閣混動其實也是個機會，所以也不排除市場疲軟的凱美瑞混動潛在客戶被雅閣混動所俘獲，為雅閣混動月銷2000打了一波隱形輔助。

AL頻道小結

從銷量上來看，同級對手裏擋在雅閣前麵的就剩邁騰和帕薩特了，而這兩位德係兄弟目前在國內並沒有布局混動車型。現在看來，雅閣混動為雅閣車係貢獻穩定可觀的銷量，並且處於一個增長的態勢。追趕邁騰可能還需要時間，隻要雅閣混動保持穩定發揮，趕超帕薩特現在看來並不是難事。

另外，廣本今年在前三個季度的累計銷量已經超過50w輛，距離年終69w輛的目標一步之遙，而且看起來也並沒有什麼難度。隻是我特別好奇雅閣混動接下來會在廣本中扮演怎樣的角色，尤其是新一代凱美瑞上市後，麵對新一代的凱美瑞混動，雅閣混動是否在終端銷量上繼續堅挺，期待一下。

最後更新：2017-10-14 20:34:52

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