超過福特和通用，特斯拉成為美國市值最高的汽車製造商

這一價值是基於未來的結果，而非過去。

文｜Soli

特斯拉剛剛度過了非常重要而又輝煌無比的一周。

市值剛剛超過福特的特斯拉，上周二甚至也超過了市值排名第一的汽車製造商市通用。對於一家試圖與傳統汽車巨頭們競爭的電動車企來說，這無疑是一件值得紀念和驕傲的大事。

特斯拉是在一片質疑的聲音中成長起來的。不久之前，許多人還對特斯拉生產電動車的能力持懷疑態度，而今天，2017 年，特斯拉已經推出了自動駕駛技術、兩款豪華轎車、銷售了大規模的商用電池，並即將在太陽能裝置方麵施展拳腳。

特斯拉的 CEO，埃隆·馬斯克一手將這家公司從加州帕洛阿爾托的一家小型創業公司，轉變成汽車行業令人羨慕的競爭者。

但是，正如馬斯克在 Twitter 上所說的，特斯拉市值的增長更多地表明了人們對特斯拉所領導的放心的信心，而不是特斯拉過去的成就。而特斯拉下一步的重大舉措就可能是其未來的一大威脅：推出首款大眾型轎車 Model 3，3.5 萬美元的價錢使其無法享受聯邦稅收優惠政策。

在人們對轎車的需求正在減少的當下，馬斯克推出了 Model 3。人們購買小型汽車以應對汽油高價的日子已經過去了，汽油變便宜了，並且隨著特朗普準備恢複燃油排放標準，這一情況還可能持續下去。

SUV 目前是汽車行業中最賺錢的車型。小中型交叉 SUV 占美國汽車和卡車銷售總數的 35%，這就是為什麼那些想進入電動汽車領域的車企大多從電動 SUV 開始著手。

就連特斯拉也嚐到了 SUV 需求的上漲所帶來的好處——今年第一季度 SUV 車型 Model X 的產量與 Model S 幾乎持平。

以上兩點導致了想在轎車市場獲得利潤變得更加困難，這就是特斯拉將要麵對的問題：特斯拉進入了一個不再增長的市場，並且可能承受著更大的資金壓力。

Model 3 在今年年底正式推出的時候肯定又會掀起一陣狂潮，畢竟特斯拉已經賣出了約 40 萬輛電動汽車。

但是，當這種狂熱和興奮褪去的時候，會發生什麼事呢？特斯拉真的能成功從奢侈品轉變為大眾消費品嗎？

此外，特斯拉一直在努力提高產能，以實現其交付目標。但目前看來這無濟於事——Model S 的交付日期從 2010 年推遲到 2011 年年中，Model X 的交付更是推遲了整整三年。

「我們掉進了生產的地獄，」馬斯克在 2016 年第二季度時說道，「直到六月我們才爬出了那個地獄。」

馬斯克目前正在積極準備 Model 3 的生產，以確保能按時交付。去年 11 月，特斯拉收購了一家德國自動化公司，以加快裝配線生產；今年 2 月，特斯拉還暫時關閉了位於加利福尼亞州弗裏蒙特的工廠，為 Model 3 的生產做準備工作。

特斯拉 2017 年第一季度交付了創紀錄的 2.5 萬輛汽車。在三月份籌集到 12 億美元之後，特斯拉也擁有了更充足的資金。

特斯拉的市值表明了人們對這家公司巨大的信心。特斯拉也必須逐漸過渡到大眾消費市場——不僅是在這一年，而是日後的長期發展中，以滿足市場的期望。

本文編譯自 Business Insider，原文標題是 Tesla is now bigger than Ford despite selling a fraction of the cars—and a threat is looming over the future。

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鄭重聲明