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坐進車裏這麼痛苦？保時捷Panamera 4S，你竟然是這樣的！

7年前，一款保時捷四門轎跑車型推出並量產，但是不倫不類的它一經出現便飽受質疑，這還是保時捷嗎？然而從7年的市場表現來看，這款另類、同時也是保時捷現行第四種車型的Panamera受到很多人追捧，響亮的名聲也是其成功的重要依據，甚至還被稱之為有史以來最具貴族氣質的保時捷。而這種氣質，在我第一眼見到它時就已經感受至深。

對於一台大型豪華GT跑車而言，需要達到兩個極致，一個是極致舒適，另一個是極致能跑，為用戶提供舒適駕乘體驗的同時，給以充足的動力支持，實現了生活與狂野的結合。對此，保時捷的工程師可是煞費苦心，而從我麵前的這台保時捷2017款Panamera 4S 2.9T版本身上就可以看出。

這台保時捷Panamera作為第二代車型，在研發伊始就專門對中國消費者的喜好進行研究並融入進新車。至於設計上的改變，雖然全新Panamera確實跟上一代有區別，但給人的感覺又似乎沒有變化，這也是保時捷一貫的風格，每一代車型都有變化卻又好像沒有變化，不過全新Panamera看起來確實更加精致、幹練、協調、動感。

車頭箭形發動機艙蓋及輪廓鮮明的強勁拱頂令車頭顯得既寬大又低矮，底部的前進氣格柵開口麵積更大，內部采用橫向飾條，進一步增加前臉的橫向視覺延展性。前大燈組的輪廓稍有改動，造型上更加銳利，內部結構看著也很有科技含量，大燈的透鏡裏麵還隱藏了84顆LED，並且分為3組，1組近光，2組遠光，通過電腦控製就可以根據不同的路況條件精準地控製燈光的投射，最大的好處是避免對對向車輛的駕駛員造成眩目。

全新Panamera對車身比例進行了微調，尺寸相比上一代全麵提升，修長的側麵輪廓再配以車頂流暢自然的線條，使側麵看起來非常動感、典雅。外後視鏡底座采用鏤空設計，可進一步減小空氣阻力。

與車頭相比，車尾則顯得更加驚豔，設計上很有層次感，因此視覺上則沒有上一代顯得那麼臃腫。來自保時捷911的貫穿式的尾燈設計十分眩目，也是全新Panamera尾部最大的亮點，內部的LED燈帶點亮後有著非常高的辨識度。排氣方麵采用雙邊共四出的設計，看起來非常吼人，不過這才是保時捷車型應有的氣質。

雖然那個極為拉風的三段式折疊尾翼隻有在Turbo車型上才會配備，我麵前的這台4S版本僅配備了單片式尾翼，不過功能上還算強大，可以實現角度調節，從而提供更好的空氣動力學性能。

雖然沒有拉風的尾翼，不過這台全新Panamera的輪轂卻給了我很大的驚喜，21英寸輪轂的選裝，進一步凸顯了這台車的運動氣質，其尺寸為前275/35 R21和後315/30 R21，輪胎品牌則依然是倍耐力P ZERO。

如果說老款Panamera內飾最大的特點，我相信很多人都會將目光移到中控密密麻麻呈魚骨形狀排列的按鍵區域，雖然看起來很高科技，讓人有著宛如操作飛機的感覺，但實際上這種操作方式也繁瑣。而全新Panamera卻將其帶到另一個極端——簡約，並突破德國人對於內飾的保守底線，將全觸控化的中控台帶入車內，變得更加科技、更加具有未來感。

五連儀表盤和方向盤的設計樣式可以說完全照搬了這一代的保時捷911，完全跑車化的座艙設計也是全新Panamera與同價位豪華車型最大的不同。儀表盤除了中央依舊采用傳統表盤外，左右兩側都采用液晶屏模擬，可以切換導航、音樂、行車信息等顯示，功能上極為豐富。

中控台上全新的12.3英寸多媒體顯示屏擁有著細膩的顯示效果，支持觸控和手寫功能，操作時還會有聲音以及震動反饋，可有效的提升觸控質感以及降低誤操作。功能上可提供實時導航、保時捷智慧互聯模組等，同時擾流板、車身高度、運動型排氣係統等控製也被集中在這塊屏幕中。值得一提的是，在導航界麵下，感應到手靠近液晶屏幕後，會自動延展出二級菜單，具有非常好的用戶體驗。

曾經遍布擋把兩側的魚骨形按鍵取消殆盡，按鍵的整體數量減少，除了常規的空調、音響等功能沒有震動回饋外，底盤以及車身穩定係統的觸摸操作都有震動回饋。看起來前衛科技的同時，麵板的清潔問題也隨之而來，指紋和灰塵都很容易附著在上麵。8速雙離合變速箱采用電子擋把，設計上小巧精致，P檔的設計有些隱蔽，剛開始使用時不易發現。

作為豪華GT跑車，全新Panamera的座椅設計也偏向於運動風格，座椅兩側凸起，一體式的頭枕，賽車桶型座椅，視覺上非常運動，座椅材質偏硬，注重支撐性，與傳統豪華轎車是兩種思路。而這個座椅，也是我痛苦的原因所在。

全新Panamera的前排座椅可以對於腿部和腰部包裹性進行電動調節，座椅的調節幅度非常大，極為低矮的桶形座椅完全照搬了跑車的思路，讓你感覺越來越像是在開跑車。特別是當你調整好座椅握住方向盤的那一刻，會讓你有一種隨時準備進入“戰鬥狀態”的感覺。

方向盤的轉向力度細膩、輕快，非常討人喜歡。油門初段有些慵懶，發動機也會憑借自身寬廣的扭矩平台讓車輛平穩加速，可以說此時你根本想象不到這竟然是一台擁有440Ps和550N·m超強動力的的2.9T V6發動機。

深踩油門後，動力響應也依舊幹脆利落，毫不拖泥帶水。而且，這台全新Panamera 4S還選裝了Sport Chrono組件，4.2秒的百公裏加速成績也證明了它的不簡單。另外，在任何時候，你都可以按下方向盤右下方旋鈕中間的按鈕，以進入“雞血模式”，雖然隻有20秒，但足夠讓你深刻感受到這台2.9T發動機的最強加速度，同時也會讓你越來越喜歡開這台車。

另外，值得一提的是這台全新Panamera所搭載的2.9T V6發動機在技術方麵進行的巨大革新。其采用中央渦輪布局、中央噴油器布局、滿足賽道需求的機油循環體係和接近零磨損的氣缸襯裏塗層等技術，巧妙的設計使得發動機位置更低，切更加緊湊，車輛重心也得以降低，而兩個渦輪增壓器與燃燒室之間縮短的距離，也為發動機提供了出色的響應性。

離開駕駛室，戀戀不舍的坐進後排座椅，感受後排科技配置的同時，腦海中繼續回味著剛剛駕駛激情。隨著時間的流逝，注意力會慢慢被後排的舒適所轉移，雖然底盤配備了NORMAL、SPORT和SPORT PLUS三種模式，懸架效果區別很明顯，但無論哪種模式下，懸架都表現出硬朗的特征，從而給車身足夠的支撐性，坐著也不會覺得難受，甚至說讓人越坐越想去坐。不過與傳統豪華轎車的舒適還是有一定的區別，畢竟保時捷Panamera始終是一台運動型車。

雖然這台Panamera選裝了運動型排氣，使這樣一台豪華四門GT跑車能夠像一輛跑車一樣發出有節奏的低沉轟鳴。不過由於Panamera的車型定位原因，將噪音隔絕在外，使車內更加安靜，乘坐也更加舒適，於是乎這種動聽的排氣聲浪就隻能留給車外的人享受了。

對於Panamera而言，它的出現開創了保時捷品牌全新的方向，詮釋了四門四座轎車運動性和實用性的結合。而全新Panamera在細節和整體風格方麵延續了911特點的同時，更多的科技化裝備和性能服務的小細節，也讓這台大型豪華GT跑車增添了些許點綴。

雖然你依舊可以認為它像降低底盤的卡宴，也可以認為它像發福拉長的911，也可以把它看成跑車界的異類，但是整體看上去就是一款豪華車與跑車的結合體，也可以說它是有著豪華轎車風格的跑車。或許，這就是Panamera與其他競品本質的不同！

我是愛侃車辣評小基德

年少癡狂吾怎狂

願見陽光吾詼諧

天道低雲吾歡喜

快來隨我聊車車

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最後更新：2017-10-19 23:49:12

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