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眾泰Z700熱銷背後的秘密，你了解多少？

眾泰Z700自2015年12月28日上市以來，憑借沉穩大氣的外觀設計、超越競爭車型的空間尺寸、豐富而卓越的性價比優勢，以及蓮花底盤領先調校、五星安全碰撞標準、星級服務售後體係和實惠親民的終端售價，深受消費者與新聞媒體的廣泛關注與好評。

3月中旬，眾泰Z700在成都、武漢、鄭州、重慶四大分站陸續上市，成交訂單935台，足見眾泰Z700的市場歡迎度。

眾泰Z700是以何魅力征服了廣大消費者，眾泰Z700熱銷背後的秘密，你知道多少？

以下文章轉載自新浪汽車

作者:穆正凱

從容致遠 品質人生

先容我縷一縷這款Z700上麵誕生的紀錄：

國內唯一在10-15萬區間用上245胎寬的車。

國內唯二在10萬以內用上1.8T的轎車，另一款是紳寶CC。

12萬以內唯一用上電吸門的車。

極可能是世界上最便宜的C級車。

不輸氣場的外觀

Z700主要的設計功夫都花在了前臉，單就外觀來看，其實你很難說出Z700長得跟誰相似。個人認為這個前臉的設計算是成功的，元素堆疊在一起並不繁複。

Z700手動與自動尊貴型采用雙透鏡氙氣大燈，其他車款為鹵素大燈。大燈清洗、遠光輔助照明與透鏡同時出現。全係標配自動大燈和“伴我回家”延時關閉功能。LED日間行車燈也是全係標配。

車頂弧線的過渡也很流暢，在尾部勾勒出類似“大熘背”的感覺。除此之外，短前懸、長後懸的姿態也讓Z700更顯得穩重。

通過對比不難發現，目前市麵上勉強算得上與Z700處於競爭關係的吉利博瑞，各方麵參數也是吃虧的。當然，產品的定位不同，Z700主要麵向對配置更敏感且有商務需求的人群。

你不得不承認，氣場這東西，90%都是靠車身的體量撐起來的。如果一款車做到夠大，即便不需要太多勾勒，“沉穩大氣”四個字也難逃掌心。Z700就是這樣，說不出什麼設計語言，單憑一個5米的車身擺在這裏，就夠了。

外後視鏡迎賓照明功能隻在尊貴型和公務型上出現，Logo燈和外後視鏡盲區提示功能除了豪華型都有，迎賓踏板全係標配。多說一句，這個Logo燈……不好看……

Z700的豪華型選擇了225/55 R17的尺寸，其餘車款均為更大的245/45 R18，視覺效果更佳。個人認為225的尺寸足夠了，能更好地與動力表現相平衡。好在眾泰選擇的佳通Comfort 228係列輪胎主打的是舒適靜音和濕地安全，實際體驗中大輪胎也並沒對車內產生多大影響。

車尾的設計語言似乎變得更年輕了，無論雙邊雙出的尾排還是上方柳葉刀形狀的銀色裝飾條，都在暗示這台車“不那麼好惹”。

總的來講，Z700的外觀做到了一台C級車應有的沉穩與大氣，然而做到這些的根本原因不在於設計師的功力有多強，而是車身的體量讓Z700先天就有了這種外在的表達。

不能不豪華的內飾

眾泰Z700的內飾做到了C級車足夠的豪華感。

Z700的內飾用料還是不錯的，中控台表麵、門板內側等處都用了軟性材質，手套箱裏麵還鋪了一層黑色絨布，高級感很強——別忘了這是一台售價不到15萬元的C級車。

Z700全係標配皮質座椅，除豪華型外均配備主駕8向電動調節，副駕4向電動調節，頭枕4向調節。豪華型則是主駕6向手動調節，副駕4向手動調節，頭枕2向調節。試駕的這款尊貴型還支持主副駕電動腰部支撐調節。另外，尊貴型和公務型還支持前排附加調整的老板鍵，可以坐在後排直接調節前排。除豪華型外均支持前排座椅加熱，最頂配的公務型還支持前排座椅的通風、按摩以及後排座椅加熱、通風。除豪華型外均支持三組座椅/方向盤/後視鏡聯動記憶。

另外，尊貴型和公務型配有電動吸合門，這一配置的演示在上麵的視頻中有呈現：

Tye-net智控係統除了對車輛的遠程控製，還能進行人工語音服務、緊急救援等，功能上類似於安吉星。不過Tye-net需要通過手機運營商聯網（3G或4G均可），這項服務第一年是免費的，今後的收費價格目前還沒有公布，但眾泰官方表示不會比安吉星服務貴。

儲物空間展示

10萬級最大腿部空間，沒有之一

值得一提的是，由於眾泰Z700支持頭枕的角度調節，所以腦袋可以很舒服地輕靠在頭枕上，總會有一個合適的角度。

不客氣講，15萬以內目前找不到後排腿部空間這麼大的車型了，如果您對後排空間有極致的剛需，可能眾泰Z700是唯一的選擇……

發動機、變速器、底盤

眾泰Z700全係搭載一台1.8T渦輪增壓發動機，這也是10萬以內能買到的第二台給你1.8T的轎車。這台來自三菱的1.8T發動機最大功率為130kW/5600rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，也是國內很多廠商都在用的發動機形製。

不乏亮點，細節優化

一款車不管發動機怎麼樣，變速器永遠是這款車性格的最直接體現。本來我對雙離合車型的低擋換擋不抱太大希望，可沒想到Z700著實讓人另眼相看——工程師非常明白這個體量的車需要的是什麼——沉穩、平順。搭載了6速幹式雙離合的Z700在日常起步中，提速過程非常平順，變速器似乎刻意延長了結合時間來抹平換擋時的頓挫，因此Z700的動力被梳理得很綿。

我覺得還是拜車身體量所賜，底盤對於舒緩的路麵凹凸幾乎能做到處之不動聲色，這與245mm的大寬胎也不無關係。但是當車輛遇到細碎的小坑窪時，車輪的小幅高頻彈跳會非常直接地傳遞到車內，一起試駕的同行覺得Z700底盤懸架在後排的表現比前排要舒適。

噪音振動這塊，我認為Z700至少做到了10-15萬元這個級別應有的水準。高速巡航中如果勐踩一腳油，動力會在1秒鍾之後響應到車輪，隨之而來的就是4000rpm以上發動機的嘶叫——主要的噪聲源也是來自發動機。然而在80-100km/h的穩定巡航狀態下，Z700的噪音振動表現還是不錯的。

轉向最明顯的體會就是液壓助力在高速平穩紮實且線性，低速的時候轉向比偏大（車輛的設計取向），而在原地挪車時，則需要點力氣才能掰動方向盤，個人覺得這對女生來說是件困難的事情，不過我想也很少有女孩會成為Z700的主駕司機吧。

總結

我們不能用常規的標準去評價眾泰Z700，這是一台打破了廠商出牌套路的車型，相信很多人都有這樣的疑問：為什麼這麼大的車能這麼便宜？嗯，據我跟廠商工程師討教，得到的回複是眾泰原本就是一家汽車零部件供應商，給大眾等品牌服務，後來收購江南汽車後有了生產銷售汽車的資質，開始“揭竿而起”。說白了，眾泰在很多地方如車身，都能做到自給自足，省去了供應商層級的上遊利潤率帶來的成本堆疊。

我建議每個對Z700感興趣的人都到當地經銷商那裏試駕一下，畢竟Z700有C級的車身和變態的配置，至於未來眾泰Z700的市場表現，讓我們一同期待！

最後更新：2017-10-08 04:13:40

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