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都是换代 雅阁PK凯美瑞这对欢喜冤家你猜谁会赢

丰田和本田之间，犹如一对欢喜冤家，一直斗得难分伯仲，而其中的先锋莫过于凯美瑞和雅阁。即使这两款车都来到“生命”的末期，月销量还是能保持在8千到1万多的好成绩。从销量走势上看，雅阁压着凯美瑞，全新换代之后，会不会有所反转呢？换代又分别有哪些亮点？

针尖对麦芒

海外版的新雅阁和新凯美瑞都已经亮相发布，而国产版本的消息也陆续有来，第八代凯美瑞或将于11月广州车展上市，而第十代雅阁最快也将于年底亮相。年底或将是这两款日系中级车的对垒时刻。

最先说的是动力提升

不少人认为此次换代凯美瑞动力没有变化，仍然是2.0L或2.5L发动机。其实不然，换代凯美瑞搭载热效率高达40%的自然吸气发动机，燃烧效率达到新的顶峰。而雅阁就直接涡轮化了，变成了1.5T和2.0T动力。

第八代凯美瑞继续坚守自然吸气阵营，哪怕自身有汉兰达的那套2.0T发动机也不用，继续使用2.0L、2.5L以及2.5L混合动力，但是数据提升不少，最大功率分别为169马力、209马力和178马力。传动也有提升，6AT换成8AT，燃油车型将匹配全新的8速自动变速箱，混合动力车型则匹配6速E-CVT变速箱。

新车除了注重平顺性和节能性之外，或配有换挡拨片，驾驶乐趣也不会少。新一代凯美瑞应用的全新丰田TNGA平台架构(Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构)会让车辆拥有更低的重心，这将带来了更加优秀的运动性能。而由于TNGA平台架构的应用，凯美瑞备受调侃的筷子悬架(双连杆式后悬架)将得到改良和强度上的优化。

本田从新一代思域开始就涡轮化了，此次新雅阁也不例外，换上的1.5T和2.0T两台涡轮增压发动机，最大功率分别是192马力和252马力。其中1.5T匹配的是CVT变速箱，而2.0T匹配的是由本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。

预计这两款动力都会进入中国，但明显1.5T+CVT动力版本会成为主流。此外，新雅阁还有一款2.0L混动版车型，据称，2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的热效率由上代车型的38.9%提升到了夸张的40%以上。这点似乎是和凯美瑞约好的一样。

两种风格PK大号思域

新一代凯美瑞和雅阁外观都摒弃了现有的中庸古板印象，不约而同走年轻化路线。

凯美瑞带来了两款不同风格的外观，豪华版与运动版。即使是同一款车，也可以在外观上做到满足不同的消费者。这点越来越成为车企的共识，高级的有奔驰的立标版与大标版前脸，平民的有哈弗H6的红标版与蓝标版。而实际上，这并不是凯美瑞第一次用上两个前脸，只是这一次用上的两个前脸区别更加明显。

飞翼式样中网搭配大嘴造型使人过目不忘，而两侧的前大灯采用全LED设计，同时远/近光灯带有透镜，三条L型的日间行车灯辨识度极高。而另一款风格有些像表哥雷克萨斯的纺锤体前脸，两款车型都十分激进独特，绝对没有大众的套娃烦恼。

而尾部也颇为夸张，双边共四出的排气造型展示出其运动野心，而“CAMRY”字样这次刻在中间镀铬条，有老“佳美”的味道。LED尾灯的造型均与雷克萨斯LC500轿跑车型很相似，反过来的“C”字型和新雅阁尾灯形状刚好相反。

【配图为历代雅阁】

相对而言，新雅阁外观造型就没有那么惊艳了，因为惊艳都被先行上市的思域抢去了，新雅阁几乎就是思域的放大版。“U”型前脸与全LED头灯组合与现款差别不大。总之换代的雅阁外观变化没有凯美瑞那么彻底颠覆。不过大溜背造型可以挽回不少分数，干练运动感强。

流线型曲线与“阿特兹”内饰

【新凯美瑞内饰】

凯美瑞这次带来的内饰也同样技惊四座，和老款完全是两个概念。最抢眼的是中控台“S”型曲线带来的不对称设计风格，仿佛游走于驾驶员之间，有点老款雷克萨斯RX的感觉，但相比之下整体内饰时尚不少，面板向驾驶侧倾斜。流线型睡觉营造出来的空间感也不小。此外，中控液晶屏整合得相当出色。钢琴烤漆材质与镀铬条的应用对内饰质感提升起了不少作用。

【新雅阁内饰】

而雅阁第一次用上了悬浮式屏幕，跟上时代了，但整体布局有点点马自达阿特兹的错觉，特别是下放两个空调出风口造型。不过2.0T车型将会用上和冠道一样的按键式换挡，这点就比较新颖了。其余的都没有凯美瑞的内饰惊艳，但胜在空间感更强，储物空间看着不少。

亮点配置

两款车都在安全配置上投入较多，相比老款凯美瑞，新款将全系标配10安全气囊、电子手刹以及AUTOHOLD功能。10安全气囊对被动安全的重要性无需多言，而电子手刹将换掉现款机械脚刹也算科技感的体现吧。高配车型配备车道偏离预警系统、规避碰撞辅助和胎压监测等。

另外，海外版新一代凯美瑞刚刚在IIHS拿到多项“Good”的评测结果，也说明新车安全性表现不错。当然，国产版和海外版是否一致就不清楚了。

而雅阁看家的Honda SENSING主动安全系统自然是不会缺席。不过其他的详细配置表还没有出来，我们就静观其变吧。

不过第十代雅阁还首次用上了自适应减振器，可以0.002秒内调整减振力度。这比不上奔驰S级的魔毯车身，但在中级车里面已经顶了天了。海外版的新雅阁还进行了一次瘦身，整车重量减轻了50kg—80kg，车架的超高强度钢材增加至29%，这个数据比的新凯美瑞还高(20%)，车架抗扭刚性提高了32%-24%。

总结：

当换代的迈腾和帕萨特还在走沉稳的中老年路线的时候，第八代凯美瑞和第十代雅阁都进行了质的飞跃，走起来年轻化的道路，从思域的成功就可以预想新雅阁表现不会差，而丰田混动的金字招牌也将给新凯美瑞带来光环。从外观、内饰到底盘动力，两个车都带来满满的诚意，剩下的就等价格的公布了。

最后更新：2017-10-24 15:24:42

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