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汉兰达为啥加价卖，是有原因的，看了就明白了

我想，对于一台拥有大空间和出色舒适性7座SUV来说，必须要配上大排量自吸发动机才够范儿！但现在小排量涡轮增压发动机却成为了主流配置，还好，总会有些初心未改的东西，提醒着我们最初的那份感觉，而汉兰达的3.5L车型就是这样的一个角色。

汉兰达自上市以来，人们对7座车型的需求却变得越来越火热，所以它始终有着很高的关注度，市场表现也一直保持火热。作为主力的2.0T车型，大家对它各方面的表现已经了解得足够全面了，各种体验、性能测试、对比测试，甚至长测在网上随处可见。3.5L车型看似存在感越来越低，所以是时候来展示它的无可替代性了。

在设计层面，对于汉兰达的内外饰设计相信大家都已经很熟悉了，在这里就不多赘述了，霸气、稳重说的就是它。

既然这次重点要说的是3.5L V6车型，那么我们就从发动机说起。我觉得，至少在厂家眼里，3.5L车型还是很重要的，一共有四档配置车型可供选择，而且全部搭载了四驱系统就可以说明这点。

这款3.5L发动机在上一代汉兰达当中就已经开始服役，最大功率273马力(6200rpm)，峰值扭矩337牛米(4700rpm)。从数据上来看它偏好高转发力，非常适合在公路行驶。不过在技术方面，亮点就比较少了，现在就连普拉多搭载的那台3.5L发动机也采用了混合喷射技术，它还能拿出来说的就剩下成熟可靠以及相对于2.0T车型它对油品的要求更低一些这两方面了。传动方面，和2.0T车型一样，均匹配6速自动变速箱。

动力输出方面最大的优势就是线性，日常巡航稍微加深一点油门，发动机转速上升到2000rpm左右，这时候加速力道提升的过程给人感觉始终顺畅连贯。这样安稳的表现非常舒服，完全不需要担心动力输出突然性情大变。但是坦白说，即便到了2000rpm左右，加速力道给人感觉也没有多深刻，但别着急，现在只是铺垫，它正在慢慢进入状态。

随着转速升高，发动机的表现越“精神”，在3000rpm之后就能感受到生猛的加速力道开始涌现，而且随着转速继续往上高攀，它反而越来越起劲，动力的爆发相当持续，中段加速的时候给人感觉特别爽快。对于它来说，好戏绝对是在后头，这样的高潮来得更自然和舒服。

日常行驶时，变速箱升挡十分积极，转速保持得比较低，但换挡的动作却相当渐进和细腻，这时候开起来感觉也挺安稳舒适；变速箱要高亢起来也是毫不犹豫，需要急加速时，它的动作可以很敏感，能够跟得上你的节奏，整个提速的过程一气呵成。对于汉兰达来说，这样已经足够了。况且真要让你急起来的话它还有手动模式呢。

汉兰达采用的多连杆后悬架在舒适性方面表现优秀，特别是在走连续烂路的时候，悬架对振动的吸收很充分，而且动作的处理也很柔和，在车内感受不到它的慌张或是吃力。

转向的力度很轻，平常开倒是相当轻巧舒适的。即便是在盘山公路上面，转向的响应也没有问题，但是它却没有清晰的路面反馈。而且它虽然通过悬架的布局设计让重心低了下来，不过偏软的悬架在弯道当中还是能够感受到明显的拉伸，给人感觉信心不够强，只是别忘了它的身份和方向盘后你的任务，还是舒服地享受在路上吧。

来到了野外，汉兰达的表现也不狼狈，它关于越野的配置比较丰富，像陡坡缓降和四驱锁定功能都有了。而且对于汉兰达的定位来说，傻瓜式操作的功能设计更加适合车主使用，面对不同的场合情景，需要什么按什么，接下来就放心走吧。

在泥地里面，汉兰达悬架的支撑也很到位，即便是经过一些比较大的炮弹坑，拉伸的时候也不会太“粗暴”，车内感觉还是比较安稳的。对比起上一代的汉兰达，在底盘的表现方面质感强了不少。

配置方面，在所有车型当中，2.0T顶配车型(3.5L顶配车型没有发动机启停功能，其他配置一样)的关注度居然是最高的。但仔细看看配置表，你也会发现顶配确实比上一档车型多出了不少配置，除了LED大灯、并线辅助和自适应巡航这类吸引眼球的亮点配置以外，它还多出了电动后备厢、方向盘加热、座椅记忆和座椅通风等配置。

据厂家透露，去年销售的汉兰达3.5L车型和2.0T车型比例为1:9。确实在数据方面，2.0T发动机的功率虽然相比3.5L发动机小了53马力，但扭矩却高出了13牛米，而且在配置相同的情况下，价格要高出6-9万元，但这并不代表它就没有存在的价值和必要了，毕竟大排量V6发动机的气场和平顺性是2.0T发动机不具备的，而且跟汉兰达霸气的外形也更相配。

那么问题来了，3.5L车型适合什么样的车主呢？我觉得会对它买单的首先就是对大排量发动机有着深厚感情的人，他们始终难以忘怀那一份独特的淡定和高亢。另外就是那些爱在偏远地方走的人，别忘了它是可以使用92号汽油的。而且也别小看这部分的需求，想必不少买7座车的消费者心中都会有携家带口到远方的愿望，这时候3.5L车型会是一个更加可靠的伴侣。

最后更新：2017-10-08 03:56:30

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