676      iPhone_iPad_Mac_apple

豪華不如路虎，舒適不如霸道，牧馬人光憑越野立足？

東京車展才剛剛拉開帷幕，一個月後的洛杉磯車展便開始預熱了。

車圈的兄弟姐妹們應該都了解，洛杉磯車展是世界上最古老的車展之一，第一次開展是在1907年。雖然開局的時候參展車輛隻有99輛車參展，這個數量確實顯得寒酸了些，但由於美國長久以來是眾多豪華品牌的大市場，不少外來廠商後來還是願意在洛杉磯車展選擇首發新車。一旦新車多了，關注度也就提高了，洛杉磯車展也就慢慢有了人氣和影響力。

既然是美國的車展，按理說本土車型應該充滿美式風味。

可在經濟全球化發展的今天，掛上美國品牌標誌的汽車也早已開始學習歐洲的套路。明明21世紀初的美國車還是那種不出挑，又十分耐看的造型，現在好看是好看，卻顯得不是特別有範了--過去那種渾身散發黑幫氣息的大車基本消失殆盡，還好有龐大的皮卡、粗糙的越野車和壯實的肌肉車保留了最後一絲感覺。

福特皇冠維多利亞

美國越野車的翹楚和精髓必須是Jeep，然而令廠商苦惱的是各家媒體向來喜歡黑Jeep這個品牌，旗下車型多次登上不靠譜和不推薦購買的名單。

不過牧馬人近幾年麵臨換代，銷量竟然節節攀升，照樣在美國本土收獲15萬甚至20萬輛的銷售額。

在眾人心中，Jeep相當於吉普，牧馬人又是Jeep車係中的明珠，不，應該叫做開山鼻祖，光是曆史地位和光環已經夠對手喝一壺了，二戰期間，碩大卡車容易成為敵人襲擊的目標，小巧的威利斯在炮火中為前方戰場輸送過的美國大兵和補給不計其數，完全稱得上是一位二戰功臣。

威利斯MB

可惜曆史不能當飯吃，有人懷疑牧馬人的質量，但沒有人否定脫險和爬石頭的能力。

使用非承載式車身、分時四驅、前防傾杠脫開裝置和前後機械式差速鎖等等，自帶12伏電源直通電池，搭載連續四年入圍沃德十佳3.6L發動機，或扭矩高達460牛米的2.8T柴油發動機，又提供多種多樣的車身形式，滿足各種人對越野的需求和遐想，一切全是為了越野設計和服務。

假如購車預算不夠充足，選擇羸弱的3.0L發動機，在日常使用中，除了忍受一腳油門下去，汽車隻是緩緩降檔，加速超車之外，其實越野性能沒有太多的打折，隻是從泥坑爬出來的時候，需要多花點時間。總之，性能和外觀是牧馬人維持自己江湖地位的兩板斧。

30年過去了，軍轉民的牧馬人準備迎來第四代車型。和保時捷911一樣，文化車的外觀最好不要動刀，因為會引起眾人的不樂意，從諜照來看，FCA確實這樣做了，全車仍然是四四方方的風格，標誌性的7孔隔柵還在，估計隻在車燈和保險杠做做文章，加多兩條LED日間行車燈。

外媒拍攝的2018款Jeep牧馬人

雖然外表沒有太大的突破，內在卻發生不小的改變。

早在2014年的巴黎車展，FCA的CEO塞爾吉奧·馬爾喬內說過下一代牧馬人可能要離開俄亥俄州托萊多工廠，托萊多可是Jeep的老家，早在1910年就建好工廠開始生產威利斯，在40年代又是威利斯MB軍用越野車的出生地，在曆史上具有一定的意義，不過技術過於悠久，不利於未來的發展。

托萊多工廠

馬爾喬內當初計劃搬到底特律市郊的沃倫工廠，而沃倫工廠是克萊斯勒唯一一家擁有衝壓鋁製件的流水線。

同時他表示新牧馬人要采用全鋁製車身，要是成真，接近2噸重的原車會減輕一定重量，從而提供燃效和公路性能。

沒想到經過一年的考察，到2015年時，發現組裝成本嚴重超出預期，福特F-150換全鋁製車身換工廠的時候，可是付出3.59億美元和停產兩個月的代價，對於一款霸榜35年的銷量冠軍來說，不斷進步才是保持第一的關鍵，從新款F-150的銷量來看，實在不虧。

福特F-150

但是FCA不願意看到這款賣得不差、高利潤的車型出現供應不足的情況，在燃效和成本之間，選擇了後者，最後隻好宣布計劃擱淺，改為部分車身構件使用鋁製材料，至於結構，大可不必擔心，無論材料如何變化，非承載式車身一定不會改變，暫且是這樣。

在奔馳G級朝豪華路線漸行漸遠的今天，時任Jeep發言人Todd Goyer稱新牧馬人的各項能力會是史上最強，意思大概是飽受詬病的日常實用性也要適當提高，盡量滿足公路行駛的舒適要求，希望吸引到愈多的消費者，而且不會犧牲越野技能，真是這樣嗎。

如果增加各種電子設備如電動座椅、座椅通風等舒適性配置，整車的布線是一個難題，因為考慮到車主極大可能開去涉水，另外也是為了保證在極端條件下不出問題。現款牧馬人不就很齋，能用雙手解決的問題，沒必要通過電腦完成，要想提高舒適度，除了加入高科技之外，難道還有其他方法嗎。

所以前三代牧馬人變成一款令人愛憎十分分明的汽車，對於市場的多數人來說，個性的外觀隻是一種個人形象，全車應該達到一個平衡，而不是嚴重偏向於某一項，無論是性能車還是越野車，想要賣得好，總要做出一點點妥協，好比電影《讓子彈飛》說的那樣，站著掙不到錢，要掙錢必須跪下，但是Jeep肯定不會讓牧馬人走奔馳G級的路線，一是價格上去後，品牌號召力不夠，二是過度犧牲越野性能，會招受太多爭議，兩邊都不討好。

另外一個的關注點集中在新增的發動機，在小排量渦輪發動機的趨勢下，牧馬人同樣選擇了這條路，"小排量"是相對而言，不同級別的車型應該配套不同排量的發動機，D級車用2.0T才算，普通家用車要用1.5T或1.0T才是，而現款牧馬人的排量達到了2.8L。

從消息來看，這款2.0T代號為"Hurricane"，意思即"颶風"，使用輕量化鋁製缸體，配備燃油直噴、可變氣門正時和單渦輪雙渦管技術，預計輸出300馬力以上，至少比現款3.6L Pentastar還多出15馬力，標配手動擋，可選擇能承受750牛米的8速自動變速箱，說不準未來還會推出混動版本，搞不好弄了一個Hellcat。

2018款牧馬人皮卡版的諜照

經過這一次換代，硬橋硬馬的牧馬人坐起來或許達到10萬家轎的水平，雖然擴大了潛在消費人群，伴隨2.0T的加入，取代了3.0L，價格應該隻升不降，那一部分在目標範圍內，又不是越野死忠的群體，可能轉身就去了路虎，而網絡風評不如豐田霸道的牧馬人，為何能夠多年屹立於車壇呢，準備把車賣給誰呢。

究其原因，一方麵是牧馬人的消費者不會上網看這種評估報告，即使看了，同樣是無動於衷，從性價比的角度來看，牧馬人相比同價位對手來說，確實不盡如意，甚至舒適度不如10萬元的家轎，但不能按照購買家用車的角度考量買一個玩具的消費者，潛在客戶的目標無非是增加或改變一種生活方式，順便嚐試極限越野，誰還在乎油耗、風噪和舒適性呢。

要是把越野性能列為性價比的一項，牧馬人最值得入手，不同人買車的需求當然不完全一樣，不能把自己的想法代入別人的大腦裏，此外還有一群消費者單純喜歡這種很男人的造型，雖然這種買家多數在一段時間後，大幾率便出手了，因為把牧馬人當買菜車用了，這樣簡直是暴殄天物，而且也是讓自己活受罪，然而從小癡迷牧馬人的粉絲，依然願意買單，不要說這裏不好那裏不好，情人眼裏就是出西施。

《恕我直言》| 作者：李日新

《恕我直言》是車轍的一檔基於車市熱點觀察及評論的欄目，我們也歡迎行業相關人士投稿，稿費從優。

歡迎訂閱車轍微信公眾號：cartracks

世界紛繁，我們隻呈現有價值的思考

最後更新：2017-11-01 10:52:24

  上一篇： 全新大眾POLO來了，配全液晶儀表盤，售7.6萬，飛度怎麼比

  下一篇： 各種異響成敗筆，榮威RX5月銷2萬也難掩缺陷