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难逃厄运总是这样的车型，阿尔法.罗密欧Giulia依旧卖不动

刚刚立秋，在过去的夏天，国内市场迎来了小众情怀的市场爆发，但那真的是市场需求吗？还是假象？ 当然有情怀的男人很少，有情怀的车型更是少之又少。笔者和大多数情怀车迷一样，遇到情怀的车型，一般不会轻易放过。笔者作为一名追逐极致驾驶的老司机，就来和大家好好聊聊一款情怀因素浓厚的车型，还颇具灵魂的阿尔法.罗密欧.Giulia。

满怀情怀，注定与市场无缘，对于笔者而言，车更像是一个物件，我们给它赋予太多的附加值，可能汽车带给我们的欢乐，并不是汽车本身带来的。

曾几何时，阿尔法.罗密欧就如它的名字一般，代表着性感、火辣、迷人的意大利跑车文化。和法拉利、兰博基尼超跑品牌相比，佩戴着米兰城古堡族徽的品牌，似乎影响力在欧洲更佳。旗下拥有8C、4C极品座驾，像Mito、Giulietta这样的量产车型也在广大车迷心中有一定的位置。

于是乎，Giulia的推出就那么的理所当然，抱着车迷的期待，它来了！这是一款四门三厢高级中级轿车，采用前置后驱/四驱布局，拥有意式的性感外观设计，长头短尾的侧面比例十分撩人，这与宝马3系有点平分秋色。其实最让车迷欲罢不能的当属翼子板上那枚四叶草徽标所代表的含义是：一台来自法拉利的3.0升双涡轮增压V6发动机，动力甚至达到了510匹。笔者认为这不是一款车型的复兴，而是阿尔法.罗密欧式的文艺复兴，上世纪的文艺复兴同样来之意大利-亚平宁。

但是这都是情怀层面的价值，中国消费者并不买单，阿尔法罗密欧Giulia销量遇冷，库存压力很大，上市数月后的表现，5月份销量为404台，6月份销量也就364台，上市后累计销量不足1000台，不是情怀屈服于销量，而是，这台Giulia在国内，卖得就是“情怀”，其实这一点它应该学习加长奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L而不是孤注一掷在所谓白菜价的“情怀”。

情怀终归还是情怀，现实的人还是多于情怀的人，这就注定Giulia要为情怀最终买单！结局很骨感。阿尔法.罗密欧在宣传再多，也只不过是一个小众到不能再小众欧洲品牌，如果为了迎合市场而做出各种适应性改变，那阿尔法·罗密欧就不是如今的小众“阿尔法.罗密欧”。

它这么多年过去了，它依旧固执的追求着它独特性与个性很强但平衡性及弱势，又十分明显，当然当年的保时捷也是这样，但是如今的保时捷却在情怀和现实之间拿捏的十分精准，达到“运筹帷幄”之势。

与宝马3系和奔驰C级，同样是运动豪华紧凑级车型，但是似乎Giulia在设计、机械系统上是要更加极致，这可能是意大利一直能造出超级驾驶体验的车型的原因之一。笔者算是比较幸运，曾在上海赛道体验了一把，总结这台汽车这样的表现，确实是没有办法拒绝的一台车。

Giulia采用了2.0T发动机，不过有高、低两种功率版本。200HP为低功版，具有200ps、330Nm；280HP为高功版，具有280ps、400Nm。四叶草版搭载的是510马力、600牛米扭矩的V6 2.9T发动机。其中280HP在2档时，转速达到5500rpm开始加速，处于6000rpm之上会有强大的动力，快感十足。其百秒破百时间不到6秒，所以不必担心其动力。但是作为一辆玩趣的车型，可偏偏全系都没有配备“ESC OFF”的关闭按键，这在很大程度上Giulia的缺失了不少驾驶乐趣。

变速箱跟宝马3系相同都是8AT自动变速箱，出自采埃孚，奥迪以及捷豹也采用这款变速箱，不过由于各自定位不同，所以呈现出不同的动态效果。Giulia的变速箱跟3系一样起步后不会有顿挫，不过相比3系，降档反应要慢了一些。不过长时间拉住左侧降档拨片，此时变速箱就能够自动将档位降低到车速允许的档位。

Giulia首先有四叶草版，然后才有普通版，这个顺序刚好跟其他家族相反。此种设计，消费者即使买普通版也能拥有四叶草版的悬挂结构，而且还保留了碳纤维闯动周。双叉臂前悬存在“虚拟绞点”，保证了在高速过弯时前轮能尽量的与地面垂直，轮胎的接触面积更大，过弯速度得到了提升。较广覆盖面的底盘覆盖件和铝合金摆臂，对于车辆的操控提供了帮助。

下面谈一下笔者在早前的上海国际赛车场的驾驶体验：

首先这是一款具有驾驶乐趣的紧凑轿车，它让我印象最深刻的是，第一点：是极其好玩的车尾，它一点都不敏感，不会突然发神经就甩一下，你只会感觉车身的平衡性相当的高，车架的宽容度相当的高，很渐进地甩出去后你甚至还可以轻易地去控制它，或者还可以利用油门、转向、重心转移去控制它怎么甩或甩出去的幅度，而这都还是在开启动态稳定系统的状态下，电子系统容许你稍微放肆一下，这时候正是调动你激情的时候。还是那就话，可偏偏全系都没有配备“ESC OFF”的关闭按键，这在很大程度上Giulia的缺失了不少驾驶乐趣。

第二点:车身相当的轻快而又感觉很柔和的，车身比较轻、方向也不重、悬挂也不硬，但这种调性加上近似前中置的引擎和前后50:50的平衡配重，至少在赛道里与3系却有着不一样的驾驶乐和操控乐趣。

第三点就是，我们都知道一台具有操控的车，除了底盘能带给你反馈之外，方向盘是与驾驶接触和反馈最多的地方，Giulia转向比较轻盈，从左至右2.25圈，车头的敏锐度和操作的轻巧感让你在适应了之后会爱上这样的操作体验。当然配上，方向盘配备了换挡拨片，乐趣你用心体会吧。

这一切，轻盈的车身和平衡的重心是基础，而大师级的悬挂调校又让Giulia无需刻意地调硬悬挂就能在赛道中有着轻快刁钻又安心的驾驶乐趣。

转速上升快速得几乎毫无阻力，但Giulia这副引擎转速红区却是有些尴尬的5500rpm，好几次转速很快就到了红区断油都没来得及意识到，这样的设定直接截掉后段滑落的扭力输出而让扭力在将要滑落时升挡，更有效率，然而这种涡轮引擎的扭力调校令加速的节奏感相对急切，这是我对Giulia一点点不太适应的地方。

内饰部分，有太多人介绍过，但是笔者只想和大家说这个地方，方向盘往往是吸引人的一个重要部件，此款车型方向盘左下角设置了启动按键，与法拉利和赛车等一些超跑车一样，在你按下的瞬间会让你长身驾驶超跑的感觉。

方向盘配备了换挡拨片，是采用铝质材质的哦， 出色的手感自然不在话下。是采用了较为修长的拨片，可以满足任何用户的操作，拨动金属拨片的那一刻，冰凉的触感和指尖敲击金属特有的音质感，确实很有质感，也很迷人。拨片阻尼感很好，没有卡滞的现象，这些感受在其他车型上很难感受到，这也是Giulia的独到之处。三种驾驶模式分别为Dynamic动态、Natural正常和节能Advanced Efficiency。

对于这样的车型，优缺点还是十分凸显的：

主要优点：底盘表现优秀；动力强劲；方向盘功能强大；外观极具杀伤力。

主要短板：刹车脚感不好；后排空间不够；隔音效果一般。

点评：Giulia要想在奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L市场里分一杯羹，单靠着阿尔法的性感设计其实就是仰天做梦，痴心妄想。Giulia你要明白，你没有什么竞争力。你更多是情怀，还是情怀，所谓Giulia的硬伤，由于定价过高，是在是不符合国内豪华品牌行情；另外一点，纳入跑车偏僻玛莎拉蒂销售体系，维修保养费用更是不敢想象；另外进入国内之后，这系列做法，均是毫无建设品牌的初衷，到如今显然还是毫无品牌基础，不用笔者过多赘述，它注定沦为小众车型。

最终现实还是打败了情怀，这是永恒的定律，不是因为你做的更好就能打破。阿尔法.罗密欧整体表现不佳，宣传不到，定价偏高，不接地气，既然是要进入中国就要适合国情，看看同级的宝马3系和奔驰C级，就知道了，它们是如何走到今天得。阿尔法.罗密欧目前的车型，无论Giulia还是Stelvio市场定位都偏于运动，空间表现都不好。还是现实一点，作为消费者在同样的预算，同样的选择，相信大家还是愿意选择ABB而不是所谓为情怀而要死要活的“阿尔法.罗密欧”。除非真爱，阿尔法.罗密欧Giulia愿你为了情怀等到你的真爱！！！！！（图/文/摄：懂车之道 莫伟帅 编辑）

轮到你说：你有想了解的车型就大胆说出来，快释放你的天性，我们好期待！在这里请不要拘束！！！

最后更新：2017-08-20 09:16:19

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