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试驾以48个连续发卡弯命名的阿尔法•罗密欧Stelvio

Stelvio Pass，位于意大利东北部、靠近瑞士边界的斯泰尔维奥山口（意大利语Giogo Dello Stelvio），是阿尔卑斯山脉东部第一高山路，这里被着名汽车节目TopGear评为最美公路。

但同时因为险峻的地形、48个连续发卡弯而被誉为全球十大死亡路段之一。

而以此命名的阿尔法•罗密欧Stelvio用此方式直白的向消费者传达出，阿尔法•罗密欧的首辆SUV要在动力性能及驾驶感受方面做到最好。

卡哥曾经试驾过阿尔法•罗密欧的Giulia车型，我们知道那是一款很棒的车，他们同样出自Giorgio的平台。卡哥也期待这款SUV也能同样出色。

Stelvio车身运用了大量高强度钢材，并且像是车顶、车身覆盖面板以及悬挂部分都大量使用了轻质的铝制材料。传动轴更是采用了碳纤维材料。卡哥很期待验证阿尔法•罗密欧Stelvio是否有其名字表达的强悍！

作为阿尔法•罗密欧旗下首款SUV车型，定位于中型SUV的Stelvio前脸造型具有很高的辨识度，最具标志性的倒三角形进气格栅设计，搭配两侧造型犀利的前大灯组，无疑使其前脸看上去极具运动气息，给人一种蓄势待发的感觉。

阿尔法•罗密欧是国内首个允许侧挂车牌的品牌，Stelvio当然就是首个侧挂车牌的SUV。第一总是让人喜欢的。

动力系统部分，搭载高/低功率版本2.0T发动机并全系标配Q4四驱系统。

采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂架构的Stelvio，搭载高低功率版本2.0T直列四缸发动机，其中低功率版最大输出功率147kW（200Ps），峰值扭矩330Nm。高功率版最大输出功率206kW（280Ps），峰值扭矩400Nm。传动部分，与之匹配8速手自一体变速箱。

进入车内，Stelvio无论是运动式平底方向盘、位于方向盘左侧，充满仪式感的发动机一键启动按钮以及金属换挡拨片，都给人眼前一亮的感觉。

电子档把与宝马的“鸡腿”较为相似，变速箱也同样来自ZF

卡哥本次试驾选择的是低功率版Stelvio。如果低功率版也能让我们满意，那么高功率版就更是不在话下。

Stelvio上手的最初感受就是轻盈。除了初段动力的充沛带来整车的轻盈感，电子助力的方向也有着明显轻盈感，但丝毫不影响指向的精准。车辆开起来很灵活而且转向很轻，熟悉了德系沉重的我们需要短暂适应，但适应之后你会发现它速度越快方向越精准灵活，整体车辆操控感很棒。

Stelvio的转向比很高，驾驶这台车在山路上和需要连续转弯的街道行驶会轻松很多，转向系统非常精准，也能够刺激驾驶者的驾驶欲望。Stelvio方向盘直径与同级别SUV相比偏小，也要细一点，驾驭感更加突出，这应该会很得到更多朋友的认同。

在加速感受上，相比较同级车加速感更为突出。当然受制于2.0T发动机不会带来强烈的推背感。

阿尔法•罗密欧的驾驶模式，有别于我们熟知的S（运动）、D（普通）和E（经济）等区分方式。阿尔法•罗密欧有着自己独有的D.N.A驾驶模式。光看这个名字就让卡哥想立即体验了。

A（Advanced Efficiency高效模式）以经济节能为主，但在市内驾驶时不会感受到动力的明显下降。

N（Normal普通模式）整体偏舒适以巡航为主，适合日常试驾。

D（Dynamic动态模式）这才是一辆阿尔法•罗密欧最具乐趣的驾驶模式，整车加速感受和油门响应会变得非常灵敏

Stelvio的底盘感受、刹车以及油门响应都和Giulia有相似体验，甚至连坐姿都相似！阿尔法•罗密欧Stelvio作为一辆SUV能做到运动性轿车的驾驶体验，这确实是一个很棒的感受！

阿尔法•罗密欧适合生产运动车型，不管是SUV还是轿车都能在运动性和舒适性上找到一个不一样的平衡点。

Stelvio全系标配Q4四驱系统

在公路上行驶时，这台发动机给我们留下了不错的印象。得益于轻量化的底盘和车身，低功率版的200马力的动力表现对于这款车来说已经足够充沛了，并且平顺性表现也是可圈可点。刹车表现出色，但在线性表现上并不理想，对此的喜好就见仁见智了。

阿尔法•罗密欧有着辉煌的历史深厚的底蕴，Stelvio有着明确的定位。在同级别竞品车型里有着突出的优势和明确的特点。Stelvio拥有纯意式风格的运动造型和意大利原装进口的优势，并且在车身尺寸上也比对手们更大，对于追求个性化，对该品牌有一定认可度的消费者来说是一款非常容易有购买冲动的车型。

和同级别的竞争对手相比，Stelvio在运动性能方面和奔驰GLC相比有优势，在行驶舒适性方面比奥迪Q5也有明显优势，在乘坐舒适性上和凯迪拉克XT5相比也更好。

阿尔法•罗密欧在运动性和舒适性上找到一个新的平衡点。

更细分的市场，给车企机会的同时，也给了消费者更适合自己的选择。

最后更新：2017-08-20 09:47:09