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特斯拉MODEL 3采用了怎样的车身

MODEL 3采用了怎样的车身

既要轻量化又要成本低，那么特斯拉是怎么做的呢？没错，采用了钢铁、铝合金混合搭配使用。下面便是最新曝光的特斯拉车身结构。

MODEL 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁以及底板梁等位置使用超高强度钢，显然是为了保障车身主体框架的强度，提升车辆被动安全性，例如在应对正面和侧面的碰撞时，MODEL 3能够抵抗撞击能量而确保乘员舱的生存空间。

正是因为25%小角度碰撞测试，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直没能获得“优+”的评价，MODEL 3通过这样的加强措施能否取得更好的成绩？我们可以期待一下了。

铝合金材质集中在尾部，或许与MODEL 3前后的重量分配有关。我们知道MODEL 3采用了纯电机后轮驱动的形式，后轴承受了整车更多的重量载荷，因此为平衡前后重量分布，尾部使用更轻量化的铝合金再合适不过。

虽然MODEL 3采用了大面积的钢材，但由于尺寸原因，整车重量相比MODEL S还是轻了不少，车重控制在了1.6-1.7吨左右。铝合金与钢铁的搭配组合，其背后综合了成本、动力性、经济性、安全性等各方面因素。

或许，钢铝混合车身也是未来的一种趋势。从最新款的奔驰S级、奥迪A8上来看，它们的车身都是由多种材质混合搭配组成，最有代表性的是奥迪A8，其钢铁含量从上一代的8%变到了40%。由于钢铁材料的进步，目前超高强度钢能够达到1500MPa以上的屈服强度，更有利于提升车辆被动安全性。另外还要说的是，车辆主体框架想要达到一定的结构强度，采用这种超高强度钢的重量或许并不比铝合金要重。

最后更新：2017-09-04 13:25:14

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