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城市航空貨郵量比拚：四大一線城市超100萬噸 成都、鄭州領跑中西部
航空吞吐量是衡量一個城市航空樞紐功能的重要體現。這其中，除了旅客吞吐量之外，航空貨郵量也是重要的指標。航空貨郵量除了與區域經濟緊密相關之外，還反映了這座城市的地麵物流成本、速度等。
那麼各個主要城市的航空貨郵量是怎麼樣的呢？航空貨郵量與旅客吞吐量之間存在怎樣的關係？
第一財經記者根據2016年民航機場生產統計公報統計梳理發現，去年中國大陸有25個城市的航空貨郵吞吐量超過了10萬噸，有4個城市突破了100萬噸大關，分別是上海、北京、廣州、深圳位居前四。成都和鄭州貨郵吞吐量在中西部領跑。
北上廣深占57%
這其中，上海以絕對的優勢在中國大陸各城市中遙遙領先。數據顯示，去年浦東機場的貨郵吞吐量達到了344萬噸，連續9年位居世界第三，僅次於中國香港機場和美國孟菲斯機場。
如果再加上虹橋機場的貨郵吞吐量，那麼上海的航空貨郵吞吐量達到了386萬噸。今年1月，國家發展改革委和民航局聯合印發了關於支持上海虹橋臨空經濟示範區建設的複函，指導上海有序推進臨空經濟示範區建設。隨著臨空經濟區的獲批，上海虹橋的機場貨郵量將進一步提升。
上海的機場貨郵吞吐量最大，與上海的經濟腹地有關，上海所處的長三角城市群是我國經濟體量最大、經濟最為活躍的地區。長三角可以說是目前境內航空最繁忙的區域。如果加上附近的杭州、南京、寧波和無錫機場的貨郵吞吐量，則長三角地區的貨運量占據了全國的全國的3成以上。
此前7月20日—21日，民航局局長馮正霖率隊調研長三角地區民航協調發展。召開長三角地區民航協調發展座談會，深入研討如何推進長三角世界級機場群建設，服務於長三角世界級城市群發展。
他指出，建設長三角世界級機場群是民航服務區域經濟的客觀需要，有利於推動長三角地區進一步深化國際分工和國際貿易，有利於長三角地區現代服務業發展，促進區域經濟轉型升級，有利於帶動優勢資源向航空相關產業聚集，做大做強臨空經濟。
在上海之外，北京、廣州和深圳的貨郵吞吐量均突破了100萬噸大關。其中，北京首都國際機場的吞吐量達到了194萬噸，加上南苑機場的吞吐量，已經十分接近200萬噸大關。廣州白雲機場的吞吐量為165萬噸，其在華南區域的樞紐地位進一步凸顯。
這三大航空中心之後，一線城市深圳近幾年的旅客吞吐量雖然先後被成都和昆明超過，但是在貨郵吞吐量方麵，相比第五名的成都，仍高出了50萬噸，領先的優勢十分明顯。
統計顯示，去年4大一線城市的機場貨郵吞吐量之和占境內機場的57%，一線城市的航空樞紐地位可見一斑。
第二梯隊：成都、鄭州領跑中西部
在四大一線城市之後，成都在第二集團中領跑，達到了61萬噸，位居各城市第五位，領先第6位的杭州12萬噸，杭州和鄭州都超過45萬噸。其後的昆明、重慶、南京和廈門都超過30萬噸。
值得注意的是，在整個中西部地區中，成都和鄭州處於領先地位，這也與其背後的區域經濟緊密相關。成都所在的四川省是西部經濟總量最大的省份，而鄭州所在的河南省則是我國戶籍人口最多、中部經濟總量最大的省份。
同時，成都和鄭州近幾年也承接了大量的IT巨頭的轉移落戶，對航空的需求不斷增長。以鄭州為例，民航業資深專家李曉津告訴第一財經，近幾年鄭州空港經濟區剛好抓住了產業梯度轉移的時機，給富士康做配套，富士康主要做手機，手機的時效性很強，飛機運輸很有優勢。這也是利用空港優勢發展區域經濟的典型。
在富士康的帶動下，很多著名智能手機品牌往鄭州航空區集聚，推動了鄭州航空港智能手機產業園於2014年1月提前投入使用。至2015年，鄭州航空港區生產的智能手機就突破了2億部，占全球智能手機供貨量的七分之一。
實際上，不光是鄭州，對於一些內陸城市而言，臨空經濟區使得這些城市由內陸變成了對外開放的高地，推動很多相關產業迅速做大做強。包括鄭州、重慶、武漢、西安等城市去年貨郵吞吐量增速都達到了兩位數。
中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春認為，臨空經濟正成為中西部內陸城市跨越式發展的一種全新的動力模式。通過依托機場打造的產業集群，能夠不斷拉近與世界的距離，促使信息、技術、資本、項目等要素加快流動，帶動相關產業鏈條快速發展，推動地方積極地參與到全球產業分工體係中去，從內陸城市轉身為對外開放的前沿陣地。
另外，盡管一座城市的航空貨郵量與旅客吞吐量正相關聯，但同時這兩者之間也會呈現一定的分離。一些航空客流量排名靠前的城市，其貨郵吞吐量的排名卻比較靠後，反之亦然。
例如，杭州機場的客流量在各機場中位居第10，但貨郵量高居第6；鄭州機場的客流量位居第15，但是貨郵量位居第7；天津機場的客流量位居第20，貨郵量位居第13。此外，寧波、無錫機場的貨郵量排名也遠高於客流量排名。
相反，昆明機場的客流量在各機場中排名第5，但是貨郵量排名第9；西安機場客流量位居第8，貨郵量位居第14；三亞機場的客流量位居第19，但貨郵量位居第29.
這種落差的一大原因在於，盡管兩者都與區域經濟發展緊密相關，但是客流量除了跟區域經濟發展有關外，也跟當地的旅遊產業、地麵交通的便利性緊密相連。比如，西安、昆明、成都所在省份，由於其第三產業中的旅遊業特別發達，例如雲南、陝西、四川旅遊業非常發達，再加上距離東部又十分遙遠，地麵交通不方便，因此西部的很多省會城市航空旅客吞吐量也很大。
而東部地區人口稠密，高鐵網絡日臻完善，近幾年客運量增速放緩。不過得益於發達的區域經濟及腹地，東部的不少城市貨郵吞吐量規模都比較大。
最後更新：2017-09-19 10:47:40