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路虎和普拉多都惧三分，哈弗H9为何对中国品牌至关重要？

或许，哈弗H9无法成为月销破万的车型，但对长城汽车和中国汽车工业而言，哈弗H9却必须存在。有人曾说，论通过能力，中大型SUV里除了路虎，就是哈弗H9。

长城汽车旗下哈弗品牌的产品序列中，哈弗H9处于金字塔顶端，虽然塔尖很多时候代表着小众，但其意义或许并不比长城汽车销量支柱——哈弗H6差多少。

如果说“神车”哈弗H6之于长城汽车，是奠定其SUV“王国”的基础，那么哈弗H9则是这个“王国”扩张的另一个“里程碑”。

今年“哈弗百万庆典”上，长城汽车董事长自信地宣布，到2020年，长城汽车的哈弗品牌要成为全球最大专业SUV品牌，冲击年销200万辆。但显然依靠中低端产品难以塑造品牌，长期看来，这可能会影响销量；而反过来，品牌又需要更高端的好产品作为支撑。

哈弗H9正是实现这个目标的重要一环。全球“最大的专业SUV品牌”绝不仅仅指销量最大，更重要的是“专业”，而品类齐全、功能强大显然是必须的。

所以，主打硬派越野的哈弗H9，必须存在。这是长城汽车完善哈弗品牌产品线的一小步，更是填补中国汽车业专业越野车型空白的一大步。

中国高端越野SUV的奠基者

在一个成熟汽车市场，硬派越野车型是必备的。欧美日等成熟汽车市场均是如此，英国有路虎，德国有奔驰G级，美国有Jeep；日本有丰田普拉多。

作为连续8年全球最大汽车市场，中国同样需要这样一款代表车型，来对当今中国硬派越野SUV车型提纲挈领，让人一提到中国的越野车，就能像美国的Jeep和英国的路虎，成为执牛耳者。

所以，在众多中国品牌中，由长城汽车来完成这个“任务”或许是最合适的。同时，一个专注SUV的品牌，其自身也绝不会抛弃“专业越野”这样一个品类。长城有能力也有意愿完成这样的任务，于是哈弗H9应运而生。

三年前，哈弗H9正式上市，彼时中国品牌虽已开始集中发力SUV市场，但尚无该级别的SUV车型，哈弗H9是自主品牌在中大型高端SUV细分市场的第一次尝试。同时，这也是自主品牌对专业越野车型市场的一次强势冲击。

哈弗H9的出现，打破了外资品牌，如丰田普拉多对专业越野车型的垄断局面，给了中国消费者一个更具性价比的选择，也为中国越野文化的形成提供了更好的基础。中国消费者不必再花费高昂的代价，去体会所谓的美式越野和日系越野，而是可以轻松圆“中式越野梦”。

这也就不难发现，近两年在西藏、在青海、在内蒙和东北这些环境恶劣的地区旅行时，能够见到越来越多的哈弗H9。

自主品牌的冲高“支点”

哈弗H9被市场接受肯定，不仅为中国消费者提供圆越野梦的可能，也为自主品牌向上突破，开创了另一种路径。

专业越野、中大型SUV、超过20万的起售价，这里的每一项对自主品牌来说，都是突破。而哈弗H9则以一款车之力完成了这些突破，并在外资品牌对专业越野车型的封锁线上，撕开了一个口子。

据中国汽车工业协会的数据，今年前7个月，自主品牌乘用车销量为561.87万辆，同比增长4.67%，占乘用车销售总量的43.45%。其中，自主品牌的绝对支柱是SUV车型，但在上百款SUV车型中，中大型SUV车型不足十款，而主打专业越野且有存在感的车型，自主品牌中仅有哈弗H9一个选择。

目前，哈弗H9已经成为20万-30万元售价区间、专业越野车型绕不开的选择，不管消费者有何需求，只要在这个价位区间，哈弗H9总会进入他们的视野。作为一款高价值的高端豪华越野SUV，哈弗H9已成为自主品牌冲击高端市场的另一个“支点”。

值得注意的是，哈弗H9之后，更多自主品牌开始对中大型SUV和20万元以上SUV市场发起冲击，但哈弗H9借“专业越野”在合资品牌封锁线上撕开的“口子”，却在不断扩大。

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最后更新：2017-08-29 16:57:12