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朗逸一败再败 2017年轿车销冠悬念十足！

近年来，轿车市场的角逐愈发激烈。曾经以朗逸为代表的皮实耐用型轿车，似乎已经无法满足更多的消费者。主打时尚、智能、混动/新能源的新车越来越受消费者喜爱。

受此影响，今年朗逸的销量可谓是大不如前。遥想2015-2016年，朗逸要是跌出轿车销量榜冠军位置，还算得上是稀奇事一件。现如今，朗逸屡屡被竞争对手反超，反倒成了常态。比起2015-2016年朗逸平均月销4万多辆的盛况，如今更像是在吃老本。

瘦死的骆驼比马大，虽然朗逸销量大不如前，但凭借全国巨大的销量链，朗逸依旧能徘徊在销量榜前十。值得注意的是，英朗与朗逸之间的销量差距却在加速缩减。除此之外，极具价格优势的轩逸也在高速冲击，按照东风日产的调性，待到10月必将开启新一轮的终端价格战。

审美疲劳中规中矩，朗逸颜值已下线

男性消费者买车往往要考虑操控、动力、配置等一堆理性的因素。可对于女性消费者，她们才不管你是独立后悬架还是非独立后悬架，只要长得好看，颜值够高，就有可能成为选择一辆车的最终理由。

受此启发，像马自达昂克赛拉、本田思域、日产蓝鸟，甚至是荣威i6、奇瑞艾瑞泽5等合资、自主紧凑级轿车，明显开始大打颜值路线。造型前卫的流线型车身，配合上各自品牌的家族式日间行车灯，吸引了不少看重颜值比重的消费群。

反观中规中矩的朗逸，横拉式进气格栅早已过时；卤素大灯毫无质感可言；毫无规律的镀铬亮条点缀甚至是适得其反。让大家审美疲劳的朗逸，颜值早已下线。

朗逸竞争力越来越弱，蝉联销冠有难度

按照大众三四年才更新换代的节奏，2015年才改款的朗逸似乎还算“年轻”。可今时不同往日，随着车市更新换代的频率变快，大众曾经那种单纯依靠品质取胜的套路已经“过时”。

我们不妨看看朗逸目前的产品竞争力如何。朗逸身上的1.2T和1.6L发动机，无论在最大马力、最大扭矩等方面都只能算勉勉强强，未来1.6L发动机甚至会被1.2T全面取代。关于大众的1.2T发动机动力水平如何，不用参谋君多说，开过的朋友应该心知肚明。

至于朗逸身上的1.4T发动机，大部分车型也是匹配的低功率版本。即便是选择DSG 1.4T高功率运动版本，最大马力依然只有150Ps，相比市场上动辄170Ps以上的紧凑级轿车，朗逸的动力表现明显落后了太多。

按理说，如果说动力是一个产品的减分项，在配置其他等方面应该会扳回一城。殊不知，配置方面恰巧又是朗逸的另一个减分项！朗逸好的没学，反倒学起了桑塔纳那种减配路线。深受消费者关心的科技配置，在朗逸身上很难找到。什么无钥匙进入、一键启动、全景天窗、发动机启停功能、电子手刹等容易攻破的配置，在朗逸主力车型身上也是缺斤少两。

反观英朗、轩逸、思域、福克斯等竞争对手，它们不是在配置上开启“军备竞赛”，就是在动力上大做文章。两头都不占的朗逸，竞争力明显越来越弱。如此状态还敢说蝉联2017年轿车销冠？参谋君不禁为此捏了一把汗！

风涌云起 2017年轿车销冠悬念十足

很多人表示，朗逸目前最大的竞争对手是别克英朗。事实上，还有一个不容忽视的竞争对手，它就是日产轩逸。

如果说上述三者在销量上是无限接近，且最有机会正面搏杀的话，其他新生力量的壮大，无疑变相削弱了朗逸在内的“销量狂魔”。

站在品牌层面，大众顶着德系车的品质标签，看上去怎么也比美系别克、日系日产更有话语权。可随着消费者品牌意识的逐渐平均化，大众原始积累的品牌溢价似乎也在逐渐流逝。换句话说，无论是大众朗逸、别克英朗、日产轩逸，在终端市场上的影响力都只能说是各有千秋，谁也占不到绝对的便宜。

可从终端市场价格优势来看，朗逸就比英朗、轩逸弱了不少。对于消费者而言，只需要花费比朗逸更低的购车预算，就能买到带有发动机启停、后独立悬架、无钥匙进入/启动等一堆科技配置的英朗和轩逸，何乐不为呢？

甚至到了“金九银十”的黄金促销季，别克和日产等品牌都比大众更舍得放下面子。谁知道真刀真枪的价格战背后，会不会让如今本就差距不大的销量出现反超的情况？参谋君不得不感叹，2017年轿车销冠真是悬念十足啊！

最后更新：2017-08-24 14:35:49

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