168      汽车大全

宝马3系最强的对手，在玛莎拉蒂4S店销售，为啥还是没几个人买

提到阿尔法罗密欧，很多国内的吃瓜群众并不太熟悉。老刘多年前在北京务工的时候倒是见到过几次，其中有些是挂使馆牌照，一般老百姓基本没几个人买。当时给老刘的感觉就是这车肯定不便宜，文艺气质重，逼格比较高，属于那种情怀类的车型。曾经阿尔法罗密欧一直没有官方渠道进入国内，今年4月阿尔法罗密欧宣布正式进入国内市场，首款车型为Giulia，今天老刘就来说说这个Giulia，中文名“朱丽叶”，确实很浪漫的名字。只是几个月过去了，Giulia并没有像预想的火起来，无论是低配还是高配的四叶草版，提车的人都是非常少。老刘在武汉，也算新一线城市了，汽车保有量近300万，但我在路上只见过一次Giulia，是台白色的，在青山的沙湖果批市场附近。为啥这车没火起来呢，先还是来看看Giulia是台怎样的车：

前脸的进气格栅分为三部分，所谓的“三叶草”式设计。其中倒三角式的中网算是阿尔法罗密欧的独特设计，其他车型老刘印象中只有布加迪的中网是类似设计，不过没这么尖锐，布加迪的中网是桶型。牌照挂在车头旁边也是Giulia的特色，这让人想起部分顶级超跑因为挂牌不便有的也选择这种方式。大灯看着非常犀利，不过配置只能算一般，远近光全系都是氙灯光源，而且只有102万的四叶草版是自适应远近光；日行灯为LED，这个是标配，全系都没有设计雾灯。车底前唇造型动感十足，

Giulia经常被人拿来与宝马3系对比，实际上这两个车确实在很多地方都有共同之处，特备是在车身尺寸上，与宝马3系标轴几乎是一样的。Giulia的尺寸为4640*1860*1460，轴距2820，典型的B级运动型轿车数据。侧面腰线比较流畅，线条比较柔美，带有一定弧度。车顶做了黑色处理，增加了点运动气息。

Giulia的车尾设计的比较短，后保险杠看着比较厚实，尾箱上沿有一个上翘的鸭尾设计。尾灯由LED灯带组成，呈箭头型。排气根据配置有所不同，低配是单出排气，中配是双边共两出，顶配四叶草版是双边共四出排气，排气管的口径比较大，气势上还是不错。底部做了导流槽的设计，用于快速导流车底空气，增加下压力，当然造型没一些超跑那么夸张。

轮毂乞丐版用的17寸外，顶配的四叶草版为19寸，其他都是18寸。以2.0T高功率版为例，用的轮胎品牌为倍耐力的P7系列，规格为225/45 R18,市场价格大概1800元一条，这个轮胎主要是偏重舒适跟静音，抓地力一般。

Giulia作为一款驾驶者之车，中控区域偏向驾驶员一侧，设计风格跟目前市场上同类车型还是有比较大的差异，旋钮比较多，实体按键少，大屏幕的造型也不是规则的矩形或者方形。车内用料基本都是软性材质，真皮跟搪塑材料混合，做工不是很精致，跟奔驰C级比还是有点差距。三幅式多功能方向盘握感不错，底部是平底设计，如今很多性能车都是这样的设计。一键启动按钮位于方向盘左下角，这个跟法拉利是一样的。换挡拨片非常大，造型如同圆月弯刀，跟法拉利玛莎拉蒂非常像，材质为铝合金，握着这个方向盘确实有开性能跑车的感觉。仪表盘为双炮筒式，旁边的空调出风口也被设计成飞机涡轮状的圆形。

中控区域最上方是8.8寸的中控大屏，内置多媒体系统支持车载互联、带有导航。中间是空调出风口，下方是除雾及空调控制旋钮；在档杆后方有三个旋钮，分别为驾驶模式选择、多媒体控制、音响系统控制。布局还算工整，没有凌乱的感觉。

座椅都为真皮，填充的比较厚实，侧翼很宽很深，在高速过弯的时候对腰部支撑比较好。座椅主副驾都是电动调节，带记忆功能，高配还带有加热功能，头枕上印有阿尔法罗密欧的徽标。

后排空间就非常一般了，虽然轴距超过了2米8，但实际上就是上一代别克君威的水平，不如一些主流B级家用轿车，跟有些紧凑型车差不多。中间地板凸起比较高，不过作为后驱车也可以理解。后排座椅座垫舒适性一般，没有前排填充的那么厚实，有点单薄，后倾的角度不大。总体来说，这个后排一般，当然买这个车的后排估计也不是经常坐人。天窗也是非常有特色，既不是全景，也不是前排单天窗，而是双天窗的设计。

作为一款运动型选手，动力性能无疑是最重要的一环。Giulia有三种动力配置。入门级的是2.0T低功率版，最大功率200马力，峰值扭矩330牛米，百公里加速6秒6；2.0T高功率版为280马力，扭矩415牛米，百公里加速成绩5秒3；顶配的四叶草版本用的是2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率510马力，峰值扭矩达到600牛米，百公里加速仅3秒9，变速箱全系都是用的ZF的8挡手自一体。就动力来说，比同档的BBA车型要强（低配对低配，高配对高配）。阿尔法罗密欧号称平民版法拉利确实名不虚传，两者也都来自菲亚特集团。起码从动力上来说是如此。特别是顶配四叶草版本，7分32秒跑完纽伯格林北环，这个是当年量产四座轿车在钮北的最快纪录，而它的发动机是来源于法拉利。Giulia的发动机放置的比较靠后，采用纵置布局，前后车身配重接近50:50。

底盘上，前悬为双叉臂，材质为铝，降低了簧下质量；后悬挂为多连杆，材质也为铝，带有LSD限滑差速器。作为一台用来开的车，Giulia全系标配电控阻尼可变减震器，后桥限滑差速器，碳纤维传动轴。操控非常轻巧但精准，带有三种驾驶模式，动态、标准、经济。在动态模式下，车身稳定系统会临时关闭，路感比较清晰；在标准、经济模式下，对震动的过滤比较彻底，舒适性非常不错。

由于刚入华，目前Giulia基本没有啥优惠。就价格来看，老刘觉得不算很高，属于正常水准。像同档的BBA车型基本也得这个指导价，差别就在于优惠。以宝马3系im版为例，对标Giulia的最低配，3系im版目前30万出头可以下地，而最便宜的Giulia裸车就得33万，差的有点多了。就品牌来说，虽然阿尔法罗密欧历史悠久，甚至比法拉利更为深厚，法拉利的老大恩佐法拉利在1920年还是阿尔法罗密欧车队的试车手，恩佐离开阿尔法罗密欧车队后才开始创建法拉利开始造车。但毕竟还是个小众品牌，这点有点类似之前的捷豹，捷豹的底蕴也是很厉害的，如今还不是要大幅打折才有点销量。阿尔法罗密欧在国内没有独立的4S店，目前是在玛莎拉蒂4S店里销售、维修保养，所谓的双品牌展厅，档次显得比较高。就动力、操控来说，Giulia不输同级BBA的运动型车，甚至还稍强，至于Giulia暂时卖的不好，老刘感觉一个是在国内还是小众品牌，懂它的人不多；二是价格没有优惠，性价比不是很高；三是对这个品牌的质量及售后心里还没底，据说维修保养价格比较高，估计这也是部分意向车主担心的地方，这个就需要时间来消化跟证明了。最后就是产品本身也有不足之处，一个是空间相对比较小，二是做工一般，缺乏豪华感。所以说，只靠情怀还是不够的，为情怀买单。

最后更新：2017-08-20 09:50:40

  上一篇： 奔驰GTR终于发飙了，奥迪创下的记录被打破

  下一篇： 马自达全新CX-5即将上市？很期待，新车都有哪写改变？