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实用还是不够用？猎豹CS91.5CVT试驾手记

猎豹汽车的前身为广东军区后勤部军械修理所，最早于1950年6月由几十名工人、27台机器设备于广州沙河组建。经过多年发展和多次创业，逐渐成为大家熟知的猎豹汽车。自带军工和越野基因的猎豹，如今也在城市S U V上进行发力了。猎豹C S 9———一款面向移动互联时代的个性化S U V也正式“回到”广州，在猎豹的最早发源地举办了一场深度试驾。

小瑕疵无碍外形内饰设计“走心”

在猎豹提供的车型资料中，C S9设计的原创性受到强调。虽然仍有媒体认为C S9整车看起来还是有些像某豪华品牌，但细看之下，C S9车身设计还是有自己的亮点。包括车身腰线从大灯一直延续到尾灯，提 升 了 紧 凑感，突起的腰线对整车的力量感有提升，这种“豪华游艇”式的设计体现不俗的视觉效果。

至于前脸设计，猎豹C S9还是沿袭了猎豹另一款热卖产品C S 10的家族式前脸设计，设计灵感来源于奔跑中的猎豹，配合以黑色“大嘴”进气格栅，攻击性强烈，自然也就符合“猎豹”二字的特性。

图片发自南方都市报App

作为一款10万级主打智能互联的多功能SU V，CS9在内饰设计上“走心”，黑红双色搭配的主色调让人眼前一亮，仪表盘采用双炮筒的设计，有点儿跑车范。

记者体验后最喜欢的当属C S9采用的一体式的座椅，这种造型有点像赛车的桶椅，在同级竞品中有一定优势，包裹感十足，头顶剩余的空间也足够大，没有很多自主品牌紧凑型SU V的局促感。当然，车内最吸睛的是其12英寸中控大屏，12英寸中控大屏搭配C S9车载互联，相当于在操控台上增加了　一　部IPA D。

不过，C S9的内饰布局也还是有若干“槽点”，比如为了布局12英寸的中控大屏，危险警示灯的按钮只能跟空调按钮并排，凭感觉并不好找，拨动式的按法也要多加适应。而且一体式座椅加上超大屏幕中控，前排的储物空间也所剩无几了。或许是空调出风口的设置原因，无论随车人员怎样摆动，也总是调不出最舒适的风口位，这点或许还要长期驾驶才能适应。

图片发自南方都市报App

动力系统欠亮点

CS9主打轻盈的操控，但也无法掩盖其动力配置的略显简陋，无论是低配的手动挡还是高配的自动挡，CS9提供的都是1.5L发动机，最大功率83KW，最大马力113PS，也只有这一种动力可选。由于C S9的体型和空间在同级车中还要稍处于上风，可想而知，这样的动力系统跑起来多少有些费劲，何况记者试驾的路段只是相对平缓的景区路，踩油门时发动机犹如马叫般的声音，的确显得有些费力。

有人说这样的价位很难有高排量可以选，但其实在自主品牌中，10万以内自主品牌SUV的高配版常出现的1.8L排量甚至带T的发动机也不要太常见，长安CS55的最低配手挡版本仅售8万，也搭载了1.5T发动机，再比如价格接近的帝豪GS，车身更小，但1.3T和1.8L的排量搭配，让消费者很容易选到心仪的动力配置。用低价买高配发动机自然不现实，但提供更多版本选择也并非不可。

CS9采用的悬架组合形式则是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架，这样的结构在路过凹凸路面时平顺性自然不能算出色，但CS9制动灵敏、操控轻盈的优点倒是有，毕竟其本来就是主打都市年轻人市场的一款城市SUV。动力唯一的亮点，就是CVT变速箱，整体换挡的顿挫感几乎没有。

小结

可以再“猎豹”一点

整体而言，猎豹CS9是一款合格的城市SUV，轻盈的驾控让人上手很快，智能互联也有一定实用性。10万元，在动力、空间内饰、智能互联功能三大板块中，猎豹CS9选择了后两者多做文章，或许是一直专注于越野车型的研究，猎豹此次为了迎合城市SUV的需求，反而有点儿没能体现自己的军工和越野基因。在自主品牌SUV竞争激烈之际，猎豹想要跑得更快，或许可以保留再多一些野性。

采写/摄影 南都记者 钟键挺

编辑/ 张泽彤 实习生 王梓豪

该文刊登在南都汽车8月28日,A3叠06版,欢迎订阅。

图片发自南方都市报App

最后更新：2017-08-30 10:41:49

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