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钟观：马自达CX-4秘笈：在颜值操控上引诱，再附送技术宅情怀！

马自达的车，都爱用同一个套路：先从颜值下手，击溃各位的内心防线，其次再用动力和操控进一步引诱你，让你忘记它的一些小缺憾，最后下单，买定离手，附赠一扎技术宅的情怀。这种手法，在CX-4身上可以说是表现得淋漓尽致。而且CX-4对于国内消费者还有更进一步的意义——它可是马自达把中国作为全球首发地的一款车。

这种独步武林的心法，让马自达在中国市场尝到了甜头。有CX-4坐镇的一汽马自达在今年上半年，累计销量达58,815辆，实现9.5%的增速，2017年1-6月，一汽马自达归属于上市公司股东的净利润约达4.2亿元。而去年同期，一汽马自达净利润亏损751万元，成功实现逆袭。

其中，借助“轿跑SUV”的独特定位，CX-4承担了一汽马自达在华的大部分销量，可以说是一汽马自达的当家花旦。而在前几天，一汽马自达2018款CX-4正式上市，属于中期改款车型，外观方面基本没有太大改变，主要是配置方面进行了提升，官方指导价格为14.08万-21.58万元，与老款相同。

“老司机”帮你来过弯

马自达的车最让人迷恋的，除了吸睛的高颜值，还有车辆的动态，无论是线性的转向、油门和刹车，上手难度都不高，开起来很顺手很舒服，给人非常好的亲和度。而新款CX-4在这副优秀底子上再增加了GVC加速度矢量控制系统（下称GVC系统），在行车安全和操控性方面得到了更高的提升。

这套GVC系统由马自达与日立（HITACHI）、神奈川工科大学共同开发，项目始于2010年，从开发到量产接近7年的时间。系统的工作原理也不难，通过方向盘上的转向角传感器，以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作，为GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据。

得到数据后，GVC系统控制PCM发动机管理系统，根据驾驶员转向操作以及车辆的横向加速度等信息，以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整，使得车辆中心实现后移/前移，让车辆过弯更为平稳顺畅，减少驾驶员在弯道内对方向的修正动作，提升车辆行驶舒适性。

而且很厚道的一点是，这套GVC系统是CX-4全系标配，即便是购买最低配车型，也能享受到“老司机”的细心关爱。不仅如此，新款CX-4的改进还体现在i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统上，包括SBS中高速刹车辅助、MRCC自适应巡航等安全科技、LDWS车道偏离警示系统、HBC自适应远光灯控制等，是马自达前沿技术在国内的首次搭载运用。

是汽车，更探讨驾驶本质

在很多对马自达抱着欣赏心态的粉丝眼中，马自达已经不仅仅是在造汽车，而是在对驾驶本质的探讨。当一辆大众或是丰田的车从马路上掠过，你会说这是一台品质精良的车；如果一台宝马或者奔驰扬尘而去，你会为之撇撇嘴。但如果一辆马自达CX-4从远方飘然而至，眼神接触的刹那，线条在阳光下折射出的影子，就已经足够直射你的内心。

特别是驾驶一台CX-4行驶在公路上，那种超越机器的飘逸和灵性，更能够让你直接掏出钱包下单。新款CX-4动力总成沿用旧款的2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，下盘则是SUV规格。由于发动机舱的布局改变，以及降低了重心，在同级SUV里，CX-4的驾驶质感会更贴近轿车，就算是激烈驾驶，CX-4的车架依旧能承受得住，尾部依旧很活跃，越开越容易迷恋。

CX-4对自身的定位很清晰，不像奔驰GLE Coupe那样走个性化路线，而是瞄准年轻消费者，抓住他们对颜值和操控的需求，兼顾一车多用的想法，CX-4依旧有着SUV的基因，在通过性上得到了保障，其次是降低重心，让它开起来更像是一辆轿车，这点能让需求操控的朋友满意。

钟述

对于驾驶和技术的执着，让马自达收获了不少忠实的粉丝，对于老车主来说，这次中期改款在驾驶配置层面可以说是下足了功夫，然而最大亮点的GVC系统并不支持后期加装，难免会有些小小失落；但对于潜在车主而言，马自达在更深层次的地方，让这台车变得更加精进，往马自达“人马合一”的产品理念再进一步。产品力已经达标，这些改进能不能让消费者买单，完全取决于最终的定价。

而新款CX-4与旧款指导价保持一致，14.08万元的起步价乍一看似乎比市场热门选手要高一些，但认真想想，动力规格CX-4要更高半级，入门排量已经是2.0L，再加上新增的各项科技配置，已经称得上是超值了。

最后更新：2017-09-05 03:25:38

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