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马自达最厉害的是SKYACTIV-X？谁知三涡轮来补刀

马自达的转子发动机和本田的红头机器一样闻名，可以说是马粉中的信仰、至高无上的精神食粮，虽说转子机器已沉寂已久，但这段时间也有SKYACTIV-X作为提神之用，50%热效率的发动机确实惊世骇俗，别以为这就完了，拆车君还发现，马自达还“偷偷地”在美国又注册了一项专利技术，一台发动机配三只涡轮！

三个涡轮，什么回事？说新专利之前还得解析一下SKYACTIV-X的发动机，只因两者之间的思路是相似的。SKYACTIV-X马自达提出的是HCCI均质充气压燃技术，大概意思是不需要火花塞点燃了，就像柴油机一样将可燃混合气压燃，资料显示，当发动机在750rpm时空然比达到36.8，简单来说就是夸张！非常夸张！

36.8的空燃比很惊人，但它是全速段都实现压燃吗？前车之鉴，目前现款车上搭载的创驰蓝天发动机压缩比也是13:1（国内），无人能及，但也并非全速度如此，在动力需求较大的时候，高压缩比的阿特金森循环依然要躲到一边，传统奥拓循环充当主力，两种循环以互补的方式存在机器内。至于刚发布的SKYACTIV-X，虽然目前没太多的技术细节，但是按照通用和奔驰的研究方向看，SKYACTIV-X最大可能是会保留火花塞，也就是马自达自己说的SPCCI（火花控制压燃技术），所以也是两个技术的混合体。

从Skyactiv两个阶段看来，技术的突破固然是亮点之一，但更多是新技术与老技术的一次重新结合的新生，同样地，在SKYACTIV-X之后，马自达在美国申请的专利也是再一次技术的叠加。

根据这份曝光的马自达专利图看，除了看到两个传统的废气涡轮增压之外，还有额外增加了一个电子涡轮，这种类似的结构在非量产的沃尔沃2.0T 450匹发动机上出现过。电子涡轮最大的作用在于废气涡轮未开启前提供大进气量，以弥补废气涡轮介入前动力缺失现象，提高低转阶段的动力需求。

那么电子涡轮是用什么驱动的？沃尔沃使用48V技术，使得涡轮拥有足够的电量，但马自达或许剑走边锋，因为在马自达里面有一项叫i-Eloop的技术（目前也有使用），它可以将制动能量进行回收产生电量，目前此技术仅能提供车内用电设备短暂的工作需求，要满足未来电子涡轮的需求，电池的容量，DC/DC转换器必须迎来更新。

专利的亮点当然在三个涡轮，但值得关注的还有纵置的方式，从目前纵置也只有马自达MX-5，从实际情况来看，下一代MX-5也不会使用如此大马力机器，最大可能是那台充满未来感觉的RX-9，是的，拆车君也知道，RX-9肩负的不单单大马力跑车的责任，而是复活转子发动机，但也不排除马自达会提供两款发动机，代表最高精神的转子机器和这款兼顾实际、科技的三涡轮发动机。

马自达面对媒体时经常提及自己是一个小厂，确实，对比两田一产来说，马自达从产量来说差别巨大，不在同一水平线上，但是他们的眼光挺准的，魂动设计带来的销量是显然易见，技术的专一也令Skyactiv成为了大大的卖点，简单来说，马自达的重点依然在汽车三大件上，是一种很传统的工程师思维，但这正是马粉最喜闻乐见的精神。

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最后更新：2017-08-22 00:46:47

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