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宝骏560DCT版、7座版 一款国民车的蜕变

对一款车型的最高评价

除了奢华的价格、高端的地位、极致的性能以外

还有一个特别接地气的名词

国民车

像如今被人们熟知的

甲壳虫、高尔夫、MINI、菲亚特500等

最初都是以国民车的身份登场世界汽车的舞台

它们诞生的目的都是

面向本国的广大普通群众

定位为一款价格低廉、简单实用的汽车

随着时代的变迁

国民车也在随着消费者需求的变化而改变

在若干年后

凭借着扎实的群众基础

久经考验的过硬品质

于是就形成了一种文化

成为不同时期国民生活的象征

在国内的汽车市场里

并没有太多国民车的说法

人们更喜欢将价格低廉、简单实用的汽车

称之为“神车”

并且衍生出各种各样的段子

国民车或者神车

如果不能做到与时俱进

那很快就会消失在历史的尘埃里

特别是在如今中国品牌快速发展的时期

而兵哥此次试驾的

就是被消费者称为“神车”的一员

宝骏560

自上市起至今年6月

宝骏560累计卖出了557155辆

从2010年宝骏品牌诞生之始，宝骏就将自己的品牌定位确立为“可靠的伙伴”；在以前，许多人或许会认为这不过是做廉价车的幌子，但宝骏用一款又一款的爆款车型，证明了价廉只是表面，物美才是受欢迎的根本；这一点体现在宝骏任一款车型的变迁，例如此次兵哥试驾的宝骏560。

从最初的1.8L+5MT，到随后的1.8L+6MT、AMT，再到动力更强劲1.5T+6MT，以及采用后独立悬架以及Infinity音响的律动版，还有如今停在兵哥眼前的这辆DCT版本；从宝骏560三大件的变迁，可以看出宝骏560时刻关注消费者的最新需求，并且力求最大限度地满足消费者。要更强的动力？1.5T来了；要独立悬架、要更高的行驶质感，律动版来了；要自动挡？DCT来了，并且还带着7座版一起到来。在兵哥看来，消费者的需求，就是宝骏产品的研发方向，也是宝骏的发展之道，“可靠的伙伴”由此而来。

兵哥此次试驾的车型为宝骏560 1.5T DCT旗舰型5座（DCT顶配车型），7座车型由于是工程车没有牌照的原因，所以主要是以静态的体验为主，关于7座的体验兵哥稍后再说，我们先来看看搭载了DCT变速箱后的宝骏560在变速箱与座椅布局之外都有哪些变化。

造型基于律动版/内饰大胆革新

宝骏560一直以来给兵哥的印象就是朴实，没有过多取巧的地方；与外观的中庸表现不同，4620*1810*1765mm的车身尺寸，以及2750mm的超长轴距所带来充裕的乘坐与载物空间才是消费者选择宝骏560的原因（7座版车身长度进一步加长50mm，达到了4670mm）。

作为一款针对广大群众而推出的主打性价比与实用性的SUV，在造型的取舍上，是维持中庸亦或寻求突破，这一直是设计部与市场部相互博弈的地方，不只是限于造型。但对于一款上市两年多的车型，显然宝骏560还没有到换代的时期。但是，此次试驾的1.5T DCT版本在内饰上，却给了所有人一个惊喜。

往往选择自动挡SUV的消费者，除了追求驾驶的便利外，对于驾驶的氛围也会有一定的要求。宝骏560为此进行了脱胎换骨的内饰变革。家族式的悬浮式8英寸中控屏幕、贯穿中控台的宽幅仿木纹装饰板，以及中央空调出风口中间的石英表；在兵哥坐进车内时，就已经感受到到全新内饰设计所带来的前卫、时尚氛围。双旋钮的空调旋钮简洁、实用，中间集成了自动空调等钢琴按键，很显档次；而律动版9扬声器哈曼Infinity音响同样出现在旗舰型车型上（尊享型、旗舰型配备）。

7座版的车型在5座版的基础上，对车身进行了加长，达到4670mm。以兵哥实际的乘坐感受，对于一名成年人，第三排可以满足短途的乘坐需求；令人惊喜的是宝骏的工程师竟然还给第三排乘客设计了USB接口，虽然真正能用上的时候不多，但却反映了工程师对细节充分的人性化考量；而备胎也没有因为多了第三排座椅而简配，依然是全尺寸备胎，只不过被放置在了车底；因此整个第三排与尾箱的地台会略有升高，但第二排与第三排座椅放倒后依然可以形成纯平储物空间（第三排支持5/5放倒）。

自动挡车型定价过高？

之前网上不乏有说宝骏560自动挡价格过高的言论，兵哥仔细对比宝骏560 1.5T手动豪华型（顶配）与1.5T DCT舒适型（低配），两者的价差在6000元，得到的是梯形连杆独立后悬架与DCT360荣威RX5同款6挡湿式双离合变速箱（30T车型配备），失去主要是一些舒适性配置。这个定价，兵哥认为是很有诚意的，没毛病！

平易近人的“新伙伴”

这台DCT360变速箱可承受的最大扭矩为360N·m，应对宝骏560身上这台型号为LL5的1.5T发动机可以说是游刃有余（最大马力150Ps、最大扭矩230N·m）。得益于出色的动力匹配调教，车辆在起步时并没有太突兀的感觉，加速流畅平顺。在平顺性上，这台DCT变速箱没有什么能挑剔的地方，除非你全程刻意地观察它的换挡，否则很难察觉到换挡时的动力衔接。

日常的驾驶，转速基本被控制在1600-2000转之间，如果需要加速超车，需要将油门踩下2/3，即时就可以感受到发动机爆发出的强劲扭矩。兵哥试驾全程车上都是坐着3位成年乘客，动力虽不能说有多推背，但也算充沛；除了在高速期间，加速会略有疲软，但踩尽油门也能满足超车的需求。

行驶质感表现出色

宝骏560 DCT版的行车质感是此次试驾过程中，兵哥感受最深刻的部分；这款车不是为了推自动挡而推出自动挡车型，而是从整体来考虑，一款自动挡车型所需要具备的整体水平，例如行驶品质。除了起步以及转速拉高到3000转后发动机噪音略显嘈杂外，在行驶过程中，整车的NVH表现都足够出色；在采用后梯形多连杆独立悬架后，底盘对于路面的琐碎震动都能很好进行过滤，更重要的是没有了以往宝骏车型的通病，即使在面对大的颠簸时，也不会出现车身大幅度的晃动。

最后，就是团友们最关心的部分了；此次兵哥试驾宝骏560 1.5T DCT车型的地点位于山东青岛，了解青岛的团友应该知道，青岛的路面是大幅度起伏的，不是在下坡就是在上坡，因此自行车在青岛并不常见。而兵哥在此次试驾的过程中，全程三个人开着空调，走过市区、走过高速，也间隔着开S挡行驶，最终得出的平均油耗为7.8L/100km，而工信部的官方油耗为7.7L/100km；平时稳点开，进入7.5L/100km以内并不难。

以往竞争对手最喜欢拿宝骏560没有自动挡来说事，如今宝骏560 1.5T DCT来了，用的还是荣威RX5 30T同款变速箱。空间上，宝骏560第二排翘着二郎腿都能葛优躺；放倒座椅，纯平的尾箱然如MPV般实用，要知道很多MPV都无法形成纯平的地台。配置上，DCT车型标配了梯形多连杆后独立悬架、电动助力、全尺寸备胎、ESC车身电子稳定系统、TCS牵引力控制、后驻车雷达、上坡辅助、自动驻车、无匙启动/进入、电动车窗；中高配还有大尺寸全景天窗、定速巡航、全景影像、Infinity音响等等配置（不说了，再数下去，就有广告的嫌疑了）。上述这些都是消费者最关注的部分，而宝骏560都能一一满足。其实神车说神也不神，不过是始终如一地坚持以消费者需求为导向罢了。

最后更新：2017-08-20 09:58:14

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