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不管是不是Bimmers，宝马M嘉年华都值得来一次

当然，更大的可能是，来了一次后，你就被这个字母圈粉了。

等我来到嘉年华现场，人已经很多了，上千名M车主以及M粉丝从天南地北，千里迢迢齐聚在这荒郊僻壤的上海赛车场。现场宝马安排有着许多游乐设施，比如人力娃娃机、冲浪或者赛车游戏等，那边自然是欢声笑语不断，不过在场地的另一半，虽然同样人流如织，但却显得有些静悄悄的。

因为那边安安静静地停放着几辆车，和大门口，宛如欲出笼的猛兽般躁动着的X5 M和M6不同，这边的车子都没有发动，周围晃荡着长枪短炮，唯有快门的“咔嚓”声连绵不绝。

比如这辆，这是M Power走向辉煌的开端，第一代的M3 E30

隔了一辆M4，旁边的是第二代M3 E36，敞篷版的可非常少见

E34 M5，这是第二代的M5，M部门最早推出的车型是一辆中置后驱的超跑M1（这也是现在1系的M版本被叫做1M的原因），而最早的我们熟知的M，则是一辆M5，代号E28。为什么将M1与M5割裂？因为我们熟知的M生于赛道，但不止于赛道。

M最早是作为宝马参加各类赛事的改装部门形式出现，主要参加各类房车赛事，车型基于我们熟悉各类量产车打造，即能够满足日常驾驶所需，又可以不经过任何改装就能够征服赛道。M1生于赛道，而E28 M5开始，M不止于赛道。

稍远一点的地方则有着最新一代的M家族成员，M2、M3和M4。他们与M5、M6以及X5 M、X6 M一同组成了M在中国的产品阵列。完善的产品线使得今年前7个月中，M车型的销量同比增长93%。

除了各式车型展示以及各种游乐设施之外，在一墙之隔的地方，十余辆各式M已经打着了发动机，等待展示自己矫健的身手。总共有四个项目，锋芒、漂移、追逐、测速。在4个项目中，分别体验了M3、M2、M140（M Performance）和X6 M，短短时间中，M2和M140给我留下的记忆最为深刻。

比起马力更大的M3和X6 M，小巧玲珑的M2和M140在不大的场地中显得如鱼得水。灵活的车尾动态比起同级的RS或者AMG（一般为四驱）显得乐趣十足。可能单纯对比加速、发动机数据，M会有所不及，但M更多考虑的前后配重，完美的后驱操控体验也是另两者所不能提供的。教练自豪的说，M2是最有乐趣的车，对此我深表赞同，真的可以用好玩来形容。

当然，比起再隔了一片观众台的赛道，这些不过是小打小闹罢了，M终究还是在赛道上才能尽情驰骋。当然，我是尽情了，非常难得的5.54公里完整赛道，更有着多达8圈的极速体验。将近半个小时的试驾，以及半个小时的试乘之后，下车的我有些胸闷，难道从未晕过车的我要翻船了？

不过虽然我尽兴了，我脚下的那辆X6 M（遗憾的是并没有能够分到心心念念的M2）有没有尽兴我就不知道了，我只记得教练的那句：“不要试图挑战M的极限，因为它的极限深不可测”，这句话我同样奉为金科玉律。

☆M或许已经成为最有力量感的字母

这是宝马M嘉年华第一次在德国以外的地方举行，是BMW M在中国市场品牌战略升级的体现，也是M在中国市场不断加大投入并拥有强大粉丝群体的有力证明。在嘉年华上，宝马推出了三款粉丝纪念版车型。

那天也是宝马M中国俱乐部的8岁生日，从8年前数十人发展到现在千余人，宝马M也在影响着越来越多的人。改装、驾驶培训、嘉年华、街道，宝马M已经不再是单纯的一款车型，渐渐的成为了一种独特的文化。

国外有着许多影响力盛大的汽车文化节，如古德伍德、圆石滩等，国内这些年也办过许多类似的活动，各种经典车巡游也把各种50、60、70年前的车型带到我们眼前。不过这些活动多少有些如无根之萍，因为那些经典车并没有承载中国人自己的用车记忆。而宝马M嘉年华却有些不同，那些车主们实实在在的体验到了随着车一同成长的经历。

在回家的地铁上，还遇上了几个同样从嘉年华出来的粉丝，从他们的谈话中我能够很清楚的明白，他们并非狂热者，或许只是朋友带着来开开眼界。他们之前对M这个字母从未有了解，一天的见闻之后也不能够博学至区分E30和E36。但或许，他们的经历中就多了乘着M漂移的刺激经历，并从此难以忘怀。经典，或者说文化，无非就是这种经历与时间的堆积。

最后更新：2017-08-25 09:24:27

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