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特斯拉国产化？本土生产依然是进口车

前段时间，汽车圈里最大的新闻莫过于“特斯拉将在上海自贸区建厂”。近两年来关于特斯拉国产的新闻可谓是此起彼伏，从2015年埃隆·马斯克二度访华，到2016年上海电气在上海临港开发区组建合资公司的传闻，再到今年6月传出的一张上海市政府和特斯拉的签约会议照片，每一个传闻似乎都有实锤，但特斯拉始终没有出面肯定，此番自贸区建厂的传闻特斯拉却罕见的也未否定，看来这次实锤确实能落地。不过问题也来了，在上海自贸区国产化的特斯拉，还能算进口车吗？

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据悉，特斯拉拥有上海自贸区工厂100%股权，而不是传统的合资模式。因此，25%的进口关税特斯拉还是要缴纳的，尽管生产地域位于中国境内。

其实这次的建厂传闻并没有实锤，特斯拉和上海市政府双方均未承认这一传闻（但也未否认），这和目前国内的特殊形势有关，这个实锤也只有双方发表联合声明时或许才能得到最终确认。

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特斯拉是不是真的要在上海建厂？所谓无风不起浪，如果没有足够的证据，一些媒体也不会爆出那么料来，但中国政府方面和特斯拉都没有公开建厂的计划进度，最快估计也要到年底才能有具体消息对外公布。

值得注意的是，美国总统特朗普将在11月来华访问，特斯拉项目或许也在双边讨论交流的范围之内。但和一般合资车企不同的是，未来的特斯拉上海工厂是完全独资的——这可以说是开辟了国外车企入华的全新模式。要知道此前我国政府以政策法规的形式限定了外资车企入华必须和本土车企进行合资，特斯拉的独资建厂若没有更高层的推动和提倡，在现有思路和法规下根本不可能实行。

这一转变或许也体现了中国政府的转变：一方面，类似于特斯拉的合作建厂模式很可能成为我国自由贸易区的新方向；另一方面，也表明了中国大力发展新能源市场的决心。

2016年，中国新能源车总销量超过35万台，俨然已经成为世界上最大的新能源汽车市场。按照相关规划，2025年中国市场新能源汽车销量将达到700万台。据外媒报道称，中国计划最早于明年取消对自贸区内外资电动车业务持股的限制，加上已经筹备地如火如荼的双积分政策，中国的新能源汽车市场的繁荣是可以预期的。

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随着具有亲民售价的特斯拉Model 3的上市，特斯拉收获了大量的订单，但是仅靠“借用”通用的生产线，显然满足不了全球市场的需求。Model 3目前的产能是约5000辆/周，然而今年整个第三季度，Model 3只生产了260辆——这落后了100年的产能一度让很多人质疑特斯拉是不是在借卖车行骗？其实对于特斯拉本身来说，如此低的产能造成的经济损失也不可估计，更急需寻找合适的生产地扩充产能。

因此，在中国新能源汽车市场蓬勃发展的环境下，身居新能源汽车领军地位的特斯拉布局中国是必然的，而且在特斯拉之后，沃尔沃旗下的Polestar也将原本的性能车定位改为新能源方向，借着母公司吉利的优势布局在华生产。

那么，特斯拉为什么不选择合资而是选择了独立建厂？

其实早在2015年，特斯拉投资及政府关系总监就曾造访力帆集团，长安汽车总裁朱华荣也曾飞往美国加州拜访马斯克，然而这些曾引发外界遐想的一连串特斯拉与中国车企的亲密举动最终都不了了之，最主要的原因在于特斯拉提出的国产条件实在太过苛刻，国内车企在制造工艺、技术甚至最擅长的营销方面都无法与特斯拉达成共识。更何况，特斯拉还不想向其它企业透露其电动车领域的独门技术。

特斯拉如能在上海独立建厂，就不必担心关键技术的泄漏问题了。更重要的是，虽然会被收取25%的进口关税，特斯拉未来如能大幅提升在华销量，又省去了跨洋运输的时间和金钱成本，利大于弊是肯定的了。

特斯拉上海独资工厂一旦建立后，必将开启我国自贸区的发展新模式，日后很有可能会有越来越多的车企来效仿特斯拉的案例，而他们也必须满足一个前提——带来真正切合中国市场发展需求的产品，比如现在热议的Model 3。

而对于消费者来说，国产后的特斯拉是否能在售价上贴合国人期望，才是最重要的——同样是国产车型，特斯拉的竞争力未必敌得过历史悠久沉淀深厚的ABB。即使顺利入华实现本土化生产，特斯拉未来要做的事依然还有很多。

最后更新：2017-10-25 11:40:31

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