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宝马M-POWER的宿命：战胜对手，也挑战自己！

在M-Power工程师眼中，没有所谓最强的说法，所有的纪录都是用来被打破的，于是有了GTS、CSL……

刷新BMW M家族纽北圈速纪录的M4 GTS

当我们同时面对BMW的M3 CSL、M3 GTS、M4 GTS的时候，不自觉间就产生了一种类似于敬畏却又渴望亲近的情绪。

只因面前的三辆并不是你和女朋友去约会时会在商圈影城旁能随便遇到N辆的那些售价XX万元的BMW，而是来自纽博格林的M。

这三辆挂着M LOGO的BMW，经受过“真理之环”的考验——面对真理，凡人需敬畏。

轿跑，轻盈，战斗格

面对真理，需要敬畏；驾驭真理，则需要虔诚。

M3 CSL是这次我们试驾的三辆M里面年纪最大的一位，但是即使是这位老大哥，也有着让无数所谓性能车难以企及的身手。

2004年，限量1400部的E46 M3 CSL诞生，再次让M3车系开启轻量化、竞技化的硬派本色，尤其当时德国《Sport Auto》杂志以M3 CSL在Nurburgring单圈跑出7分50秒的成绩，比起标准版M3有32秒的巨大优势，不但见证M GmbH强大的调校功力，M车系比强更强的性能潜力，更开启了“CSL”的传奇篇章。

底盘代号E46这一代的M3 CSL使用碳纤维发动机舱盖、车顶、尾厢盖等降低车重的做法，也成为新世代M3标准。

再如何对纽博格林充满敬畏，车还是要开的，虽然比起最熟悉的E36世代M3更激进，但是E46 M3 CSL的人车一体感受却更有过之，市区行驶恨得牙痒痒的序列变速箱，在山道上或是赛道上的感觉真是好极了，急刹车退挡时〝蹦、蹦、蹦〞的声音，除了轮胎就像被胶水黏在地表之外，这辆车的重心就是很有节奏感的律动——不建议在急弯中升挡，短暂的加速度空窗有可能破坏你的动态平衡。

所谓人车一体或是驾驶乐趣其实并不需要惊天动地的大马力，如果没有层层电子系统保护，当今的性能车超过99%车主所能驾驭的能力——不管这样的想法对不对，至少我们是这样认为的。

将轻量化贯彻到底

进入E90/E92世代，E92 M3首度搭载4.0升V8发动机，2010年M GmbH推出限量250辆的M3 GTS，承袭了E46 M3 CSL的轻量化竞技风格还更加激进，车内配有防滚笼、赛车椅、多点式安全带等竞技配备，后座也全数拆除，让它削减了70kg的车重。

虽然不比M3 CSL减轻110kg来得多，但别忘了E92 M3已经引进轻量化概念，在此基础下，GTS还能再从中减轻重量已是厉害！

E92 GTS确实把赛车技术完全搬上车了，看着身后那鸟笼般的防滚笼，还有倒车都可能让脖子扭到的赛车座椅，只要换上一套热熔胎就可以直接下场比赛了！

啥都不说，带着虔诚点火吧！

M3 GTS搭载的V8发动机，在扩缸后最大马力从420hp提升至450hp，这是自E30 M3 Sport Evo以来第二度扩增排气量，8000转过后的咆啸声浪让人欲罢不能，重点是低速扭力也不赖，而且变速箱很友善，载女朋友上街也完全没问题，从4000-8500转的拉转过程就是一种催逼你双眼发红的春药，试过一次就停不下来。

可惜V8的M3只出现了一个世代，GTS只有骚包的橘色。

由M GmbH亲自操刀的这台4.4升V8发动机也成为宝马使用Z4 GT3征战赛场的主力心脏——即使我们一直强调M的强大并非仅靠动力，但是你要明白，这是在M-POWER的动力已经极强的前提下给出的强调！

神挡杀神、佛挡杀佛

全新M4 GTS传承M3 CSL的轻量化及M3 GTS的空气动力学设计，底盘更配备M部门精心调校的三向阻尼可调Hi-Low Kit竞技用避震器（KW代工，Clubsport 3 Way等级），底盘硬件与标准版本不同，M GmbH直接附上街道、赛道等各种调校数据，给车主最佳自主设定值参考。

尽管开起来的时候M4 GTS的3.0升直六涡轮发动机没有M3 CSL、M3 GTS的甜美高转声浪，但不能否认涡轮动力带来的强大效益，500hp的输出已经直追E60 M5的507hp，在水喷系统加持下，营造出610Nm/4000～5500rpm的扭力高原，以3. 0升的排气量来说实属难得。

实际驾驭，涡轮迟滞感轻微，强力催谷的力道随传随到，尤其在Sport+模式下随时都是战斗状态，愤怒张狂的动力反应其实有点太激烈，一般山路操驾使用Sport模式就十分足够，Sport+还是留在赛道上吧！

整体而言，F80、F82一代M使用的3.0升涡轮增压发动机绝对是目前全球3.0升强制进气领域的标杆，除了声浪之外，论输出、论反应或是高转速的连贯性都是顶尖中的顶尖。

Nurburgring整体弯速极高，所以在NurburgringM4 GTS悬挂设定也不追求极度灵活，反而着重高速稳定性与路面贴地性，以此设定在山路与快速道路上尽情驰骋，M4 GTS就是如此贴地听话，转向虽不重手，但车头指向性却十分精准，十足贴地且完全没有多余晃动，更不会震到脾胃翻腾。

原厂的赛道底盘设定先降低车高，但前低后略高就是让后轴活起来的开端，阻尼设定让车身的重心转移动作更迅速，重点是让车尾更偏向灵活，完全释放FR底盘极限，当然更灵敏的反应也更考验驾技，只要技术实力够又懂设定，这套底盘就能满足操控的所有需求！

最强M-Power只有一种精神

坦白说，M3 CSL最有赛车化的感觉，而E92 M3 GTS之所以经典，不外乎250辆的稀有身价。

F82 M4 GTS的轻量化程度或许没有两位前辈来得亮眼，可是你要知道标准版M4就已和M3 GTS不相上下，而且它再轻60kg，额外的水喷射系统、空力等将重量加回，其实手法已算厉害。

当然，M4 GTS的强只是一种很自然而然的事实，不论哪一代CSL或是GTS，不论NA还是Turbo，它们的精神都只有一个：没有最强、只有更强！

而且，所有的记录都是拿来打破的！

最后更新：2017-10-08 04:35:45

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