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凯美瑞大升级，发动机热效率高达40％，全球第一！

导读

最近在汽车行业一直很火热的话题的无疑是第八代凯美瑞，伴随这一代凯美瑞出现的还有很多标签，关注度最高的肯定是40%的热效率，还有车身重心降低20mm，那么丰田是怎么做到的呢？我们一起来看一下。

热效率提升至40%

热效率的定义是：发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。换句话所，就是你干了多少活和你吃了多少饭的比值，少吃饭多干活效率自然就高，应用到发动机上来说，就是，少喝汽油多输出动力。

全新凯美瑞的2.5L Dynamic Force Engine汽油发动机热效率号称达到40%，混动版本更是达到41%。要知道每提高1%的热效率是非常难的，那么凯美瑞是怎样做到的呢？

冲程更长，扭矩更大

从上图可以看出，比起现款的发动机，新凯美瑞的发动机的缸径变窄，由90mm缩小到87.5mm;行程变得的更长，由98mm增长到103.4mm。带来的好处就是车辆在刚起步加速时的动力输出来的更强，达到峰值扭矩时的转速也更低。

气门夹角更大

气门夹角比现款增加了约10°，达到了41°，这种角度的变化可以降低进气的阻力，这样就可以增加更多的进气量，燃烧效率就会得到提升。

优化流通路径

进气道的流通路径比起现款变得更加直，配合上气门夹角的增大，使得进气气流的方向与气门之间有了一定的夹角，而不是现款的“正面刚”。

而且，为了优化气流流通路径，进气道附近缸盖造型（上图方框内）也做了一定优化，比较圆滑的拐角改成锋利的直角。

以上优化流通路径和增大气门夹角的措施，气流的流速更快，在气缸内可以形成更强的滚流，从而提高燃烧效率。

多孔直喷喷油嘴

通过改变喷油嘴的孔数，使喷油嘴孔数增加至6孔，这样可以极大的提高汽油的雾化效果，燃烧效率就会更高。

通过上图可以很明显得看出，在优化了进气路径、气门夹角和喷油嘴后，在发动机喷油的瞬间，油气混合物的雾化效果比起现款的发动机更好，这些对热效率的提升都是有帮助的。

光有这些还不够，新款发动机还搭载电子水泵、EGR废气再循环、电子节气门等技术，这些技术对热效率的提升都有着很重要的贡献。

降低重心

降低车身重心算是全新凯美瑞的又一大亮点，这要归功于它那全新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，TNGA架构下生产的车辆均比现款车型重心降低，这是TNGA科技的精髓之一。那它又是如何做到降低重心的呢？

想要降低车身重心，发动机必然是不可逾越的一道坎。于是丰田TNGA研发团队就从发动机开始着手，通过对发动机室内的动力总成单元以及冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计，而且，发动机的附属设备都尽可能安装在发动机的下部，这样发动机舱盖的高度下降了100mm。

拿发动机舱里的空气滤清器来说，由于舱盖下降了100mm，现款滤清器的那个尺寸是肯定搁不进去的，于是，就研发出了体积更小效率更高的空气滤清器。

降低发动机的高度只是其中一步，全新凯美瑞还对油箱、管路、座椅的布局进行了改进。

重心降低对于汽车来说能够大幅提高操控性，无论是高速还是过弯，低重心毫无疑问能提供更稳定的姿态以及安全感。

混动版车型的电池组放在了后排座椅的下方，一方面可以降低整车的重心，另一方面也不会侵占后备箱任何的空间，后备箱的空间与汽油版一模一样。通过对发动机、电池组和油箱的低位布置，使得整车重心降低了20mm，这也是目前同级别中重心最低的车型。

总结：

对于一款关注度如此之高的车型，并且还拥有着众多全球第一的技术，可谓是全副武装。这款车即将在11月份的广州车展上市，凭借着各方面都很出色的表现，如果还能维持现在的价格区间，我想它的销量一定会很火爆的。

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最后更新：2017-10-14 10:48:33