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缺点和个性都十分鲜明，凯迪拉克XT5未来前景如何？

伴随着国内SUV市场销售热潮，凯迪拉克也顺势推出了XT5这款豪华中型SUV。在去年销量持续低迷的情况下，今年有所回升，根据乘联会的数据显示，前9月的销量达到46395辆，同比增长了236%。不过值得注意的是，今年较高的增速是基于去年相对较低的销量数据上，相比同级的奥迪Q5、奔驰GLC依然存在较大的差距，销量仅为这两款车型的一半。今天我们就来看看XT5的产品力到底如何？

无论是家用车还是豪华车，轿车还是SUV，要想抓住中国消费者的心必须要有高颜值。在这方面，XT5可以说确实做出了不少的努力。XT5采用了凯迪拉克家族式的钻石切割设计理念，星瀑式LED日间行车灯光带从大灯组延伸至前保险两侧，点亮时的效果辨识度非常高。主动闭合式前格栅构成一个和车标相呼应的巨大盾形，XT5的车尾也嵌套了三层盾形轮廓，给人一种厚重的感觉。车身四周到处都是亮闪闪的镀铬饰条，透露着美式独有的肌肉车风范。当然看腻了德系品牌的外观设计，XT5不失为一个个性的选择。不过相对来说，中国消费者还是偏重于对德系豪华品牌设计的喜爱，XT5的个性也让其显得有些小众。

在内饰方面，XT5通过多种材质的巧妙混搭营造出精致的视觉层次与奢华质感。中控的设计非常的简约、舒展。中控台全部被Opus真皮覆盖，Alcantara翻毛皮材料的大面积使用和非洲玫瑰木的点缀，显得上汽通用诚意满满。

不过，储物空间一直不是凯迪拉克擅长的地方，在XT5上也不例外，只能说勉强够用。后排的空间充裕，且配有独立空调、230V电源等非常实用的配置。作为四驱车，XT5的后排中央地板做到了全平，必须要给好评。但是由于为了使车辆保持较低的风阻，XT5的设计让前排头部空间并不是特别充裕。XT5的座椅也比较硬，且后排的头枕又薄又硬，还没有中央头枕，这点确实需要改进。

在动力方面，XT5采用了2.0T涡轮增压发动机匹配爱信8AT变速箱，根据发动机功率的高低分为25T和28T两款车型。28T的车型最大功率达到198kw，峰值扭矩达到400N.m。虽然发动机参数非常的漂亮，但是由于1.9吨的整备质量和四驱系统的原因，28T车型百公里加速时间为8.2秒，比25T车型还慢0.1秒。

从实际驾驶感受来看，XT5的整体动力表现比较温顺，低速时轻盈，高速时动力充沛。这台8AT的变速箱日常使用时，换挡比较平顺，超车加速游刃有余，但是当你深踩油门急加速的时候，变速箱的降档反应还是稍微慢半拍。

XT5配备了RTD电子实时阻尼悬架，对车身的支撑比较好，高速转向时悬架表现的富有韧性没有明显的侧倾。全系标配驾驶模式选择，但无论舒适模型和运动模式，悬架给人的感觉都比较偏硬，小颠簸会比较多，很容易传递到车内，加上前后排的座椅比较硬，长途驾驶会让人感觉累。电动助力转向指向精准，刹车系统线性且制动力强，这使得XT5还是具有不错的操控性。

另外在配置方面，XT5将8气囊、换挡拨片、bose音响均设置为全系标配，高配车型更是配备了主动悬挂、HUD抬头显示、主动刹车、车道偏离预警、流媒体后视镜等等很多高科技的配置，整体而言配置在同级中占有一定的优势。

不过XT5存在一个致命的缺点：自动启停功能无法关闭。通用的工程师采用大功率的电机来保证发动机的启动速度，也非常的平顺。但是这个功能不能手动关闭，市区内走走停停，频繁熄火频繁发动，省油效果事与愿违。而且电机的启动比较灵敏，你的脚在刹车踏板上轻微挪动就会导致启动发动机，这种体验并不完美。

虽然说，凯迪拉克XT5能在豪华中型SUV这个强手如林的市场中分得一杯羹，也展现出一定的实力。例如独特个性的外观设计、简约奢华的内饰氛围、较高的配置，使得消费者愿意为此买单，但是美中不足的是动力总成降档延迟、座椅和悬架表现偏硬、无法关闭的自动启停功能。作为二线豪华品牌的凯迪拉克在营销方面远不上奔驰宝马，这也使得品牌在消费者的认可度较差。

总而言之，上汽通用倾力打造的这款豪华中型SUV并没有让消费者感到失望，但是同级别对手新一代的奥迪Q5、沃尔沃XC60上市的脚步声已经日渐清晰。届时XT5还能否延续现在的涨势，让我们拭目以待。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：浩如烟海）

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最后更新：2017-10-20 17:36:52

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