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起亚KX7官降几万才能撕下“厚道”伪装

张文强

目前，国内市场上最为扫兴的SUV就属起亚KX7了。

乘着温暖和煦的三月春风，国内中型SUV市场百花齐放。途观L、探界者、UR-V、柯迪亚克、WEY VV7等中型SUV陆续上市。一时间莺莺飞燕舞，好不热闹。就在这时，东风悦达起亚KX7兴冲冲地上市，也想趁机凑把热闹。但没诚想，乘兴而来，败兴而归。

截至目前的数据显示，起亚KX7三四月的销量堪称惨淡，月销仅八百辆左右。KX7上市还不到两个月，经销商已经怨声载道，纷纷开始了降价促销。面对此情此景,起亚或许感叹在KX7上市前没看明白黄历，但实际上也是起亚自己作的。

对于一款中型SUV而言，KX7给出的17.98万-27.68万其实不高。因为韩系车品牌形象不高，技术也谈不上多先进，整体的产品力还不足以和一线欧 美品牌一较高低。所以低价格和高配置一直是韩系车讨好消费者的制胜法宝。不管是当年的索纳塔8、起亚K5，还是现在的起亚KX7，都会给出一个相对较低指 导价，以显示其“厚道”的性价比。

而在明白人眼中，这只不过是韩系车的一个竞争策略而已。俗话说一分钱一分货，这个世上压根就没有白来的东西。韩国人也不是慈善家，不可能傻到赔本赚吆喝的地步。表面上看，韩系车虽然价格很低，但低价格背后的配置也着实坑爹。仔细观察，甚至根本拿不上台面。

(图片来自汽车之家)

就拿这款KX7来说，“老索兰托换壳”这事儿先放一边，作为一款中型SUV，入门级车型配备2.0自吸发动机真够鸡贼的。配置就更不敢恭维了，低配车型的 安全气囊只有2个、座椅是编织物的、空调还是手动的，天窗、倒车影像、中控大屏等一概没有……这样的配置真心不敢去和途观L、柯迪亚克打招呼。起亚时不时 地也应该打听打听：哈佛H7、传祺GS8等中国品牌最低配车型的安全气囊都已经4个起步。当然了，起亚可以为消费者选装配置，但选装以后的价格也就不低 了。

若是倒退十年，大多数国人的主要消费诉求还停留在价格。但中国汽车产业发展这么多年来已经很成熟了，欧美品牌的先进技术和中国品牌的逆天配置早已屡见不 鲜，消费者早被异彩纷呈的市场给惯坏了。或许起亚在抱怨“这届中国人民不行”，但起亚KX7还停留在十年前的产品和市场竞争策略也太LOW了。过去的十 年，起亚在中国白混了。

KX7在“低价”外衣下“减配”的行径也可以理解，毕竟商家要以赚钱为目的。正是在这一市场策略下，现代起亚进入国内十几年以来在销量和利润层面都获得了 很好的成绩。但聪明反被聪明误，也正因为这样的市场策略导致韩系车至今依然只能以“低价”竞争，嚷嚷了近十年的品牌形象提升始终无从谈起。

诚然，良性的市场确实需要性价比，但消费者要的不是通过价格平衡产品力不足的“性价比”。一个良性循环的企业不会以这样的方式来获利。以KX7为代表的韩国车企应该考虑的，是如何通过真正有实力的好产品和服务来提升品牌形象和溢价能力。

相对于中国品牌，韩系车如今唯一还能依仗的只剩下“合资品牌”无形的“品质”背书。但不要忘了，随着造车技术日益透明化和全球性的供应商的日益开放，中国 品牌正在不断吸收国际化团队和全球性供应商的技术。时至今日，一些中国品牌的产品品质已经不输于合资品牌。处于合资品牌中下水准的韩系车，产品力比中国品 牌Link@C0和WEY强多少已很难说。

在中国品牌和合资对手的夹击之下，月销不足千辆的KX7如果不及时调整市场策略，很快会被市场边缘化。要知道，东风悦达起亚第一季度的销量还不到10万辆，而今年的销量目标可定到了70万辆！东风悦达起亚需要有点儿危机意识了。

但事已至此，眼下KX7也没有更好的办法，还是先官降三四万吧。

最后更新：2017-10-08 00:40:46

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