跌破30万！凯迪拉克XTS上市，欲做二线豪华品牌的扛把子？

首先说一下我对于依旧搭载6AT的个人观点：

其一是压低成本，以压低售价完成提升性价比。老款凯迪拉克XTS的销量一直稳定在4000台左右，想要进一步的提升销量，追赶BBA的话，提升性价比是最为直接的办法，毕竟隔壁的BBA们的终端优惠力度也是相当大了。

其二是定位问题。凯迪拉克XTS最精准的人群定位是社会的初、中级精英人群，这群人追求的是一台更有品质和格调的家用车，注意，家用车圈起来，要考。那么作为家用车，省心耐用的6AT自然是更好的选择，虽然通用的车型已经纷纷搭载8AT和9AT，但论起实用和耐用程度，6AT的地位暂时无法撼动。

外观：变化较大，换装家族式前脸

凯迪拉克新XTS的外观变化相较于老款来说，确实有着很明显的变化，整个前脸开始向家族式的设计靠拢，特别是大灯部分尤其明显。

而尾灯部分则是在原有的直列式上，向中间延伸出了一条曲线，这会对我们对凯迪拉克固有的设计观念产生一定的冲击，但是多看几眼之后，还是会觉得确实挺好看的。

这样的外观设计颠覆了长久以来我们对于XTS这款车“老成”的印象，也在证明凯迪拉克意图把XTS的目标消费者覆盖面变得更大一些，据小编了解下来，很多本来对空间有需求的年轻消费者，打算买XTS时，都因为其外观的老成而退却。

内饰：变化不大，只在用料上有所区分

与外观的年轻化相比，新凯迪拉克XTS的内饰上则没有太大的变化，依旧是比较成熟稳重的设计，直列式的中控台，我们看不出太多的设计元素，好在用料方面一如既往的好，哪怕是最低配的车上也有大量的皮质覆盖。

饰板上的一些木纹饰也和老款做了些许区分，由高亮的变成了亚光，进一步提升了质感。

空间：原汁原味

新款XTS在车身的长度上，相较于老款有轻微的缩短，主要是由于外观设计的原因，缩短之后会让整台车显得更加协调，毕竟老款的XTS后悬确实太长了。

但是依旧达到5米1的车身长度，保证XTS空间上的优异表现，足够大的腿部和头部空间，加上宽厚的座椅，还有大尺寸的后窗以及全景天窗，让这台车彻底成为乘坐比驾驶要来得舒服的车型。

而后备箱的空间犹如“黑洞”一般，可以满足你出行中的各种装载需求，在实用性上，XTS的表现确实在同级别里面是非常不错的。

动力：2.0T+6AT，变速箱重新调校

新凯迪拉克XTS上的动力总成和老款的没有区别，同样是2.0T的LTG发动机和6AT变速箱，但是在调教上做了不小的改动。根据官方的说法，所做的调教调整都是针对降低油耗而去的。

我们从数据上看，扭矩相较于老款降低了，可见变速箱的齿比肯定有了不小的变化，官方宣称重新调教之后的总成能降低10%的油耗，但是实际的动力感受会有多少差距，等小编拿到试驾车之后再来告诉大家。

配置：价格虽然降低，但是配置并没有阉割

我们拿新款的技术型（指导价29.99万）和老款的精英型（指导价34.99万）相比较，虽然指导价上有整整5万元的差距，但是配置方面却没有降低，可见凯迪拉克XTS确实是下了血本了。

新款较老款多了发动机启停、大灯也由氙气的升级成了LED、倒车影像这些实用配置。而拿掉了比如方向盘换挡和大灯清洗这些使用频率非常低的配置。

小郑总结：新凯迪拉克XTS上市公布的这个价格，很明显是对进一步提升XTS的销量抱着非常大的决心，我们甚至可以看成这是一台抱着炸药包向“敌人”冲锋的敢死车型。也能明显看出凯迪拉克对于二线豪华品牌一哥的地位抱有相当强烈的渴望。

最后更新：2017-11-07 11:39:15