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比亚迪宋MAX 国际团队打造的“插翅虎”

2017 年 9 月 14 日下午两点，深圳坪山乐安居酒店。

一上午的紧张参观后，比亚迪宋 MAX 国际团队媒体见面会在这个毗邻比亚迪坪山生产基地的酒店正式召开。因比亚迪宋MAX将于本月25日在北京水立方正式上市，这也被业内视为比亚迪向外界介绍由国际团队打造的首款量产车型的一次正式“通报”，有关这款产品的设计思路、市场定位、产品优势等诸多内容，与会的比亚迪有关领导和国际设计研发团队代表针对媒体提问，可谓“知无不言、言无不尽”。

宋MAX 大“宋王朝”开疆拓土的又一“生力军”

4 月 19 号，宋 MAX 在上海车展上亮相。其灵动的外观、典雅的内饰当场就吸引了众多的参观者。这款即将正式上市的7座家用车，其定位究竟如何？

针对这一问题，比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理赵长江坦言：这款汇聚全球智慧打造出来的全新比亚迪 7座车型，其定位为“大美 7 座车”。比亚迪方面的传播主张是“在一起，更完美”。

今年4月17日上海车展前，比亚迪在北京推出了比亚迪王朝概念车及宋 DM 这一全新的插混领域当红车型，其后比亚迪宋DM连续夺得插混领域的销售冠军。宋DM的一路走红为比亚迪“宋”系列开疆拓土打下了良好的基础。

宋MAX很容易被视为携宋DM余威而诞生的“幸运儿”，但实际上，这是一款需要开疆拓土的“生力军”——精品7座车市场目前虽是蓝海，但因众多厂家的觊觎，“染红”用不了多久，统计数字显示国家计生政策放开后， 2016年10-15 万价格段内的7 座车型一年内即达到了 96%的同比增长。在今年汽车市场遇冷的大环境下情， 1-8月份，此细分市场亦达到了将近 50%的增长。比亚迪推出宋MAX，对这一市场的潜力和竞争都有着清醒的认识。

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关于宋MAX的产品特点，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理兼市场总监汪青峰用“三美、三大”来概括，即：型美、饰美、光美；大7座、大天幕、大屏。总体来说，这是一款在外观及内饰设计、配置及车内空间、车载互联系统等诸多方面都有着足够竞争力的产品。

9月25日宋MAX正式上市后，比亚迪“王朝系列”中的“宋”平台下将形成涵盖传统燃油动力车型“宋”、混合动力车型宋DM、纯电动车型宋EV300及七座车型宋MAX在内的多车型、多动力方式的产品矩阵，也将是比亚迪王朝系列中最“阵容整齐”的一个平台。从9月1日预售至今，宋MAX订单早已突破5000，其势头不容小觑。

不止Dragon Face “国际设计”为宋MAX插上的“第一个翅膀”

谈到比亚迪宋平台阶段性成功，比亚迪设计总监艾格功不可没，特别是其主推的“Dragon Face”比亚迪产品家族前脸设计让人过目不忘。

谈到比亚迪宋MAX的设计思路，比亚迪设计总监艾格不出意料的对 Dragon Face设计作了重点阐述，他说“Dragon Face” 由“龙须、龙眼和夸张的大嘴”构成，而里面最显眼的就是“眼睛”——即车灯，在“三美”中的“型美”和“光美”都与此有直接的关系。看似特别简单的轮廓线条，实际有很高的设计质感，比亚迪宋MAX整车搭载的矩阵式 LED大灯既提高了产品识别度，也有着极高的实用价值。

比亚迪宋MAX的“型美”另一体现就是整车线条的处理：宋MAX依旧注重对车侧面线条的处理，特别是聚焦两个车门，通过侧面的线条，比亚迪宋MAX把前灯和后灯连接起来，凸显了整车的张力。

像王朝概念车一样，宋 MAX 的悬浮车顶可以体现轻量化以及高品质，这也为车内空间处理起到了作用。

对于内饰方面的设计思路，艾格介绍说他希望通过具有“环抱感”的空间设计让客户感到“舒适和被保护”的感觉，这样中央区域有的4G 互联大屏就不会让人感到突兀。

宋MAX的仪表整体感觉简洁、沉静，同时立体感十足。仪表盘的设计可以感受到它的空间感，增大视觉效果。

奥迪公司的工作经历对于艾格在比亚迪产品设计方面的帮助是显而易见的，他坦言比亚迪产品设计研发方面在流程、创意、设计质量、国际人才引进等仍有很大改善空间。他同时透露会考虑从欧洲招聘一系列国际人才，比亚迪正在与美国 ACCD 合作，并考虑在洛杉矶这边建造一个造型中心。

“能承载全家人幸福的好底盘” 国家团队为宋MAX插上的第二个翅膀

定位“大美7座”、要让全家人“在一起，更完美”的比亚迪宋MAX当然需要一个性能卓越的底盘，这方面最有发言权的当然是比亚迪底盘调校专家汉斯。

谈到比亚迪宋MAX的底盘及底盘调校，他首先强调他领导的动力学设计团队已经在比亚迪拥有超过十年的丰富工作经验，主要是负责硬件的设计。而底盘调校团队在比亚迪也有超过五年的历史，主要负责调校以及各种竞争车的对比分析。

在比亚迪宋MAX底盘调教方面，汉斯和他的团队首先选择了标杆车。对标杆车的舒适性和操控稳定性包括动力系统、制动做出了精准评价。包括舒适性、操控稳定性、转向及制动等诸多方面进行数据采集整理和判断。在得到整车性能目标后，逐步分解成系统的性能目标，通过仿真手段进行优化结构设计，最后在运用到调校车上。

在宋 MAX 上，汉斯与他的团队进行了很多轮胎性能的提升。与轮胎供应商一起做了大量的工作，主要关注点包括轮胎的滚动阻力、安全性、舒适性以及 NVH 和操控性能。单单轮胎调校就经过三轮的，期间中间和供应商一起做了大量的工作。

经过轮胎调校之后就开始真正地悬架调校，悬架调校中最先做的就是弹簧和稳定杆以及扭力梁钢度设计，尽量减少低阻尼对弹性的影响。

最后一步就是进行转向调校。汉斯透露，他与团队对宋 MAX 做了三轮这样的底盘调校。

汉斯强调在前悬方面，他与团队针对宋 MAX 进行摩擦力的优化下了很大工夫，经过很多轮的优化方案之后，把前悬的摩擦力降低了大概 48%左右，达到了非常具有竞争力的水平。宋 MAX 的后悬架采用了扭力梁悬架。而家用 7 座车最重要就是要给用户足够大的空间，所以扭力梁是非常好的选择。从性能角度来考虑，扭力梁还有一个很大的优点就是它的稳定性是很高的。所以在调校的过程中，他与团队基于已有的稳定性方面，采取了更多舒适性的调校。其中大部分的底盘调校工作是在坪山试车场完成的。

“我们很有信心我们车的底盘性能可以很好地满足中国的各种路况。我们的计划是跟豪华品牌达到同级别的驾乘水平。我们正在尝试和世界上知名的供应商展开相应的合作，比如我们也正在开发全新的悬架，同时转向器也采用 TRW转向器，联合他们一起开发，优化转向性能。我们很有信心在未来的五六年时间，比亚迪全系车的驾驶水平可以达到很高的水平。”他对于比亚迪宋MAX底盘调教成果和未来工作做了如此总结。

尾声：上市破万 “国际视野、国际胸怀”为宋MAX带来的信心

谈到宋MAX上市的市场预期，比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理赵长江透露： 宋 MAX9 月 1 日开启预售以来，市场预售非常火爆，已经收获订单 5000 台，上市后月销量的目标能够冲击万台。

比亚迪的信心来源在哪里？笔者认为这是“国际视野、国际胸怀”带来的：从比亚迪宋平台开始，全球布局的比亚迪开始有计划地利用国际设计研发团队为新产品助力。宋 MAX 的研发设计更明显地体现了这一点。

目前比亚迪拥有一支由200名外籍专家组成的国际团队，主攻造型、底盘、模具、NVH、整车测试等领域，全面提升汽车品质。宋 MAX 正是汇聚了来自德国、奥地利、日本、韩国等汽车强国的精华理念、吸纳了奔驰、宝马、通用等公司的成熟人才加入所打造的一款新品。这是“巨人肩膀上”的产品。

截止到目前，比亚迪在全球已经拥有 33 个工业园，其中有 6 个分布在海外。比亚迪已经成功在美洲、欧洲等地布局，我们有理由相信比亚迪通过“国际视野、国际胸怀、国际团队”打造的产品在未来走向更多的国际市场。

最后更新：2017-10-08 04:40:41

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