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中国品牌颜值和配置最无解的中型SUV换装8AT，传祺GS8怕了吗？

不吹不黑，在中国品牌汽车里，我接触得最多的除了吉利就是大迈，还记得第一次接触大迈是在2016年初，那时家里就有个亲戚买了一辆大迈X5，1.5T+CVT的动力组合开起来也颇为顺手，加之超高的性价比，算得上是一部不错的家用SUV。

得益于这样的特性，让大迈X5销量迅速破万，这是大迈的开始，也是争议和进步的开端！

成长和进步，本身就伴随着争议

事实上人的一辈子同样如此，在成长和进步的过程中总会去寻找一些榜样来效仿，学习他们好的一面，在读书的时候，老师总会叫我们摘抄一些好词好句，用在我们的昨晚上，因此在很长一段时间，我们的作文可以称之为“集百家之所长”——通篇都是其他好作文的词句汇总，看做抄袭不为过，但也有点过了。

后来，我们在这些好词好句中找到了属于自己的风格和节奏，因此不再只是单纯的套用，而是将这些词句变成自己行文的风格，渐渐的让自己的文笔变得成熟、变得诗意。

还记得在大学时，一位学长在学校散文比赛中被质疑抄袭，原因是他的作品太像川端康成的笔法了，而川端康成正是这位学长仰慕和学习的对象，所以在行文的时候会刻意的模仿大师的手法，苦练深研的最后，终于写出和川端康成大师同样细腻、唯美的文字。

套用和借鉴只是开始，转化、找到属于自己的元素就是成长。

就拿当前汽车圈里流行的矩阵式格栅和悬浮式车顶——源自路虎的成功设计，也成为了国内外各大汽车品牌纷纷效仿和借鉴的案例，寻找新的适合自己的设计元素，年轻的大迈同样如此。

真正的进步，是在看不见的地方提升

现在回到大迈X7身上，当我们还在纠结其外观的时候，TA已经在核心部件上作出了升级与进步。没错，就是8AT变速箱，区别于当前最主流的6AT、CVT以及DCT变速箱，大迈X7搭载的这款8AT变速箱的传动比为6.55/7.09，主减比为3.56/3.95，因此提速性、平顺性、对动力的损耗均优于当前主流的几种自动变速箱。

与此同时，这款8AT变速箱的换挡逻辑，以及挡位撤销时间都得到了优化，能够更快的获得油门转化率、纵向加速度、转矩变化率等信息，及时对发动机扭矩、离合器油压修正、换挡时序进行调整和干预，令车辆能更“聪明”的感知驾驶者的意图，车随人动的动感驾驶。

因此在实际的驾驶中，搭载8AT变速箱的大迈X7远比搭载DCT变速箱的车型有着更强的加速性和动力性，没有了自我保护机制，使得在深踩油门后，8AT车型的发动机响应要比DCT版本车型快了近1秒，动力输出更直接迅猛，甚至还会有一定的推背感出现。

当然，大迈X7对发动机的调校也有了较大的进步。

其发动机来自于三菱的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kw，最大马力190Ps，峰值扭矩为250N·m，以皮实可靠闻名。虽说不少中国品牌都搭载了这款发动机，可调校工艺却大不相同，处理的不好只会出现扭矩弱、油耗高的情况，调校得当能使得发动机全能力得到发挥，呈现出高效能低油耗的动力体验。大迈X7 8AT车型上的这颗发动机属于后者，和变速箱的衔接相当到位，无论是低扭输出还是高速再加速，都能做到及时迅速的响应，加之本身较高的动力储备，使得大迈X7 8AT车型能轻松也对各种路况。

可以说，现在的大迈X7不再只是为了“带T好卖所以才带T”，而是从“用户思维、迭代思维、专注思维”三个方向出发，思考车辆和消费者的关系，侧重于全面质感的提升，如动力性和平顺性、座舱的舒适性和格调感，科技配置的人性度和可靠性等方面的优化，让消费者能享受到更高质感的用车生活。

无论是众泰还是大迈，和2014年时期已然是天壤之别，这其实就是一种看不到的进步，也是最实际的进步。

最后更新：2017-10-30 23:01:40

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