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宝骏510遇“断腿”事故，自主品牌再陷危机门

近日，一组宝骏510两个后轮直接脱离车身的图片和视频在网上流传了开来。从图片中我们可以看出，这辆宝骏510停留在爬坡到一半的状态，不知道什么原因的后悬挂包括两个车轮直接全部脱离车身，扭力梁受到外力后直接扭成麻花状，扭曲状况非常严重，同时后轮两个减震器也都直接断裂，油液洒落一地，场面十分难堪。

从第一段视频信息来看，一辆白色的宝骏510汽车一动不动的躺在一条乡村道路上，车辆前方车头没有任何损伤，然而车后轮处混乱一片。只见宝骏510身处坡顶位置，疑为刚从坡下爬上来，但不知出于什么样的原因，车辆后悬架就这样扭成了麻花，整体脱落下来，这还是一辆未上牌的新车。

从周围的环境来看当时应处于农村地段，宝骏510看似没有发生任何车祸事故，初步来看这像是后悬挂受到了阻碍，而强行发力导致的形变。

第二段视频为4S店来了拖车，将宝骏510运走，可想而知没有了“双腿”难以将这辆重达1.2吨的家伙拖动，想要拖上板车也是很费劲，需要集聚众人之力量。底盘磕地，油箱也被磕破，油液洒落一地。

而最为惨烈的宝骏510“后扭力梁悬架”被放在一边格外抢眼，只见整个扭力梁已被扭曲成“麻花”，减震器断裂，支臂断裂，出现这样情形实属罕见，也令人难以想象这到底是怎么形成的。

是否与汽车本身质量有关还不清楚，需要更多的详细信才能证实。不过类似于断轴断腿的事故饱受关注的原因在于，车辆的轮胎就像脚一样，如跑着跑着就没了那的确很可怕，到底是什么原因导致的这次事件？

在随后的调查时，发现了疑似是宝骏510车主的证词，其表示该车是在亲戚开车子去办事的路上发生的事故。当时车速约在80公里每小时左右，对面突然开来大货车，为了躲避对向的大货车，宝骏510向马路边的水渠打方向，导致其前后轮都卡在了水沟之中，由于水沟过深，后桥更是直接和水沟的混凝土摩擦。

同时，在惯性的作用下，宝骏510带着与地面混凝土摩擦的后桥继续向前滑行，后扭力梁也一直卡在了水沟之中。最终，车主为了将车身脱出水沟而猛打方向，最后导致了后轴直接从底盘脱离。

其实，这也这也不是宝骏第一次发生这样的事故。2016年宝骏560销量无限逼近哈弗H6，随后宝骏就出了撞树事件，车主直接死亡，这也带出了宝骏560安全性不够的疑问。之后宝骏560的销量一蹶不振。从去年12月的32,008辆下滑到了今年7月的7,007辆。

一辆宝骏560撞上大树后，直接被噼成了两半，车主当场死亡。当时事发地点在秦皇岛，被撞树干直径约50cm。据上汽通用五菱官方称，宝骏560事故发生地交通部门已经下发《交通事故认定书》，事故产生的原因是：驾驶员存在违反信号灯指示以及超速行驶的违规操作。同时，也有从事车辆安全的资深人士称，从事故现场可以预估出，车辆的行驶速度至少在80km/以上，而且属于“逆向”碰撞，再加上雨天路面湿。

当一台钢铁铸成的SUV被一棵大树像切割机一样一分为二时，人们还是对宝骏560的安全性提出了质疑：毕竟根据厂家宣传资料显示，宝骏560采用3H高钢车身，高强钢占比超过55%。此外，还标配了6大安全配置：ESC电子稳定系统、HHC上坡辅助功能、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制功能、HBA刹车辅助功能、四探头后倒车雷达等。

相比血腥惨烈的突发事故，宝骏560日常的表现也让人难以恭维。作为一个上市时间不长的新车型，保有量不断攀升的宝骏560销量与投诉量齐飞，应了“萝卜快了不洗泥”那句老话。然而，一些宝骏560车主反映，宝骏560异响、手刹失灵等质量问题频频出现。据重庆市朱先生透露，他的宝骏560购买于2016年1月份，在购车使用的半年时间里烦恼不断。“只要路面稍有坑洼和颠簸，车子就像要散架一样，底盘和方向机异响严重。”无独有偶，来自河北省保定市马先生购买的宝骏560也出现了相同的问题。“开宝骏560就好像在开面包车，刹车响、前门响、前轮也异响”。除此之外手刹失灵，车门无法开启的问题曾一度让马先生以为自己买到的返修车。另外，高速行驶下减震异响、非全闭合状态车窗抖动、变速器换挡顿挫问题也始终在困扰着他。

据记者了解，宝骏560撞树事件中事故车的撞击属于“正面小面积偏置碰撞”，是美国公路安全保险协会碰撞科目中的其中一项。有汽车工程师称，宝骏的纵梁采用的是590Mpa抗拉强度的钢材，乘员舱前部是440Mpa钢材。“然而宝骏560除了前部两个纵梁之外，乘员舱有很明显空白，没有任何纵梁和横梁的加强，整个车身中部形成了一个畅通无阻的通道”。

这也就解释了为什么事故中大树能以切割之势洞穿车体。实际上，大树只需突破前防撞梁与乘员舱前部的440Mpa防线，前排乘员就完全暴露在撞击物面前。

然而就在2016年6月份宝骏560撞树的新闻曝光之后，当年7月560的C-NCAP公布的碰撞成绩中，宝骏560以57.3分获得了五星评价，并且，不算加分的话，宝骏560在同批次所有测试车型中得分最高。

在此次事故发生后，宝骏560的安全性受到了广泛质疑。其中，宝骏560缺少圆柱碰撞测试或成为消费者质疑其安全性的一大隐忧。据了解，中国碰撞测试（C-NCAP）并没有欧洲的碰撞测试（E-NCAP）中的“圆柱碰撞”测试环节，而这一环节的缺失也使得宝骏560在圆柱碰撞中的安全性如何无法得到验证。事实上，圆柱碰撞测试的主要是测试车以一定的速度垂直撞向固定的圆柱体，其目的在于以模拟碰撞的方式考评车辆在驾驶员误操作等情况下撞向树或电线杆时的表现，以降低类似事故造成的死亡率。而和E-NCAP“圆柱碰撞”类似的还有美国IIHS的25%重叠刚性壁障碰撞，其目的同样是考量类似宝骏560撞树等情境下，车辆的安全性到底如何。

网上盛传的一组图片，一辆刚上市的宝骏510，失控撞上了电灯柱，车速不快，水箱爆裂，发动机舱轻微位移，气囊没有爆出。（低配的宝骏510全车只有一个气囊，而且没有配备ESC/ESP）

宝骏560堪忧的质量也直接体现到了其销售数据上。2016年4月份，五菱宝骏系全线失利，宝骏560和宝骏730销量排名双双下降。其中，宝骏560不仅与哈弗H6进一步拉开差距，24963辆的销量甚至还被传祺GS4超车，跌幅达40.6%；而2016年5月销量更是止步两万辆，相比曾经的峰值相去甚远。

宝骏560是五菱汽车发布的首款SUV。和其他自主品牌SUV一样，宝骏560发布后一直以性价比着称，其车身长、宽、高、轴距分别为4620/1820/1750/2750mm，是一款五门五座的紧凑型SUV，售价在7-10万元之间。刚上市时宝骏560的销量一路高歌猛进，两个多月时间月销量突破2.4万辆，稳居SUV销量排行榜亚军位置，仅次于哈弗H6，被誉为中国SUV的最大黑马。

“市场出现波动是正常的，短期一两个月的销量下滑，还不足以下结论。但是，从整个市场的形势分析，上汽通用五菱出现这样的销量波动，也不能说是偶然的。”汽车行业资深分析师贾新光表示。就整体形势而言，上汽通用五菱的销量下滑，主要是受到自主品牌竞争加剧和低端市场容量有限的影响。

“一般而言，5年-6年是一个换车周期。2009年国内车市曾经有过一轮爆发，到2014年又有了百分之十几的增长，上轮换车周期后会存在一段时间的需求减少。”贾新光表示。无论是宝骏还是五菱，都是面向低端市场，而这一市场正呈现出消费升级的态势。

虽然宝骏560获得了五星的评定。然而，时间刚好过去整整一年，C-NCAP却给了上汽通用五菱今年刚推出的全新SUV产品宝骏510四星的评定，得分位居该批次车型中的倒数第二名!

今年，传祺GS4也即将在销量上超越哈弗H6，而前不久的解体事件也引起了社会上巨大的舆论，让广大消费者产生了对其质量的怀疑。这让人不禁担心起目前位于第二名的宝骏510。宝骏510今年2月才上市，现已屡屡跻身SUV销量榜前十，宝骏510 的7月销量为33,036辆，8月销量为38,012辆，已经逼近神车哈弗H6的统治地位了，哈弗H6 8月为39,147辆。如此的高增长如果出现任何的质量问题，势必会大大影响宝骏510的销量成绩以及口碑。对于此事，希望4S店和厂家能尽快找出原因，给广大消费者一个满意的答复。

但是反观这次事故，如果这真的是车主本人的证词，并且属实，那其实车辆在这起事故中起到的因素其实占比并不大，也不用直指宝骏指责其质量的低下。