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胖哥试车 凯迪拉克CT6——充满肌肉感的美式旗舰

长久以来，中国的大型豪华轿车——D级车的市场，基本上被来自于德国的奔驰宝马还有奥迪所垄断。其后还有雷克萨斯、捷豹等紧紧跟随。今天我要试驾的是美国的传统豪华品牌凯迪拉克新的新车，他们希望通过这款车，在中国的大型豪华轿车市场上分一杯羹。

这辆车就是来自于上海通用的凯迪拉克CT6。

相对于大众看惯的德系BBA的前脸，这辆凯迪拉克CT6的前脸绝对给人耳目一新的感觉。宽大厚实的进气格栅，配合新版的凯迪拉克商标，以及两侧被大家习惯称为泪滴型的大灯，充满新意，开到大街上总会让人多看几眼。

车身修长厚重，充满肌肉的力量，只是车尾的造型相比于车头，显得比较草率，四个角的字符也有些零乱。

这辆车的性价比很高，优势主要在以下几个方面。

1.柔韧的MRC电磁悬挂

它的MRC电磁悬挂确实非常舒服。在40T的三款车型上，豪华、领先、铂金都配备有MRC电磁悬挂，比新一代七系的730要舒适一些。它在不平路面上颠簸的震动感，让人觉得柔和舒服。而且它对车身的牵制没有那么强，也会比较柔和地拖住继续悬挂行程的压缩，就像太极一样，它是靠一种柔韧无形中拖住车身化解震动。具体得亲自开一下带有MRC电磁悬挂的车型才能感受。

悬挂给我留下了比较深刻的印象。当然，40T的竞争对手我只开过7系，新的S级A8、捷豹的XJ没有试驾经验。但是7系是同等级别中的突出代表了，所以CT6能在悬挂方面战胜七系，对于S级的A8也就有自己的优势。

2.出色的静音隔音效果

这辆车使用的是双层的夹层玻璃。整个车子的静音效果非常好，在行驶当中几乎听不到轮胎的沙沙声，只是有一点点微弱的风声，发动机的噪音等等也都隔绝得非常好。静谧的环境能够让车主有充分的时间体验博世的音响系统。豪华和领先的扬声器的数量不如铂金数量多，40T铂金版有34个喇叭，但是它的效果不会比捷豹BMW宝华、柏林之声差。这辆车的音响总体来说是比较棒的。

3.强悍的3.0TV6双涡轮增压发动机

这台3.0T的V6发动机功率达到298千瓦，接近300千瓦，即升功率100千瓦左右，最大扭矩544牛米，相当强悍。我之前试驾过的保时捷panamera4S发动机是309千瓦520牛米，二者基本在一个水平线上。此外和运动品牌玛莎拉蒂的V6双涡轮增压发动机3.0的高功版也是旗鼓相当。比起捷豹、奥迪、奔驰、宝马等等一众的3.0T发动机，CT6的动力更强，加速也更快。通用自家还有一台3.6T的V6双涡轮增压发动机，用在自家的ATS－V上。但是本台发动机功率扭矩会更大，毕竟排量大。以上足够体现这台3.0T发动机的强悍。

4.多样切换的驾驶模式

它的驾驶模式有三种选择。

一般在舒适模式下它的油门踏板、变速箱调校都很有弹性。变速箱稍微有点懒，这种弹性很好拿捏油门的角度。它不是特别的敏感，踩下三分之一才勉强降一档，稍微的加起一点速度。因为动力储备足够，它在这个模式下的加速也足够快。

调整到运动模式，车的底盘会出现黑白方格旗。在这个运动模式下，后段动力储备异常充沛。油门到底，变速箱对于油门的响应不是很激进，更多的是利用发动机自身的优势扭矩去带动车的前进，而这个方法显然是行之有效的，因为它的后半段的加速真的是非常非常的牛，和panamera4S或者ghibli基本上不相上下了。当然即便是在运动模式下，它的发动机声音也被隔绝的很好，不像玛莎拉蒂一样声音完全爆发出来，它基本上还是闷着的感觉，从容之中速度已经那么快。

它还有防滑模式，即雪地模式，下雪天适用。

这辆车并不是定位于那么的运动，因为转向的手感回馈的力度相当舒适。、它还带有后轮的随动转向，时速40公里以下，可以以反向的角度和前轮，呈相反的角度减少这个转换半径，时速40公里以上，和前轮转过的角度同向，可以增加并线的稳定性。它转向的后轮随转的角度是3.5度，不算大也不算小。

此外凯迪拉克CT6的一些瑕疵，可能会影响体验。

1.变速箱抖动

通用研发的8AT有好的一方面，也有不太好的一方面。好的一方面是它在升档加速方面表现的足够悄无声息，无缝连接比较顺滑，另外在时速100公里的时候能够充分发挥出8档的优势，转速只有1600转左右，时速120时转速也只有1900转左右，可以很好的增加高速续航的里程。不足是减速的时候要逐级减档，在某些特定速度，某个特定档位下，会感觉到明显的闯动和抖动，很影响舒适性。它是一款定位于豪华的大型的舒适的体面的豪华轿车，如果在刹车减速的情况下让乘客感觉到闯动和抖动，是不太合适的。另外踩刹车挂D挡是中国大多数开自动挡的消费者的习惯，即使踩到底，车辆也会有抖动。据消息通用和福特联合开发了10AT的变速箱，它的具体变现如何还要试驾配备那个变速箱的车型才知道。

2.自动打灯反应较慢。

这也是凯迪拉克自动大灯的一个通病，进入隧道很长距离之后，它的自动大灯才会打开。

3.油箱不够大

这次测试它的综合百公里油耗是13.4升，包括环路、红绿灯的拥堵、高速等情况。有一点省油的效果。

它有V6和V4模式。V6模式下，6个气缸完全工作，动力加速；V4模式适合匀速巡航，像不需要动力或者下坡的情况。无缝切换，且显示数字。

而它的72升油箱则不够大，加满油续航里程基本上是500公里左右。这也是美系车的一个通病。

配置

虽然是一辆大型豪华轿车，但在豪华的程度和气场细腻氛围上做的还是不够。内饰基本上和一些30万左右的中级轿车差不多，都是比较硬的塑料。方向盘和一些中级或者中大级的没有太大区别，没有达到凯迪拉克应该有的顶级的水准。

但这辆车性价比非常高，配置相当丰富。它的竞争对手可能就达不到这个水平。这辆车是40T豪华版，40T当中最低配的版本，官方指导价59.99万元，店面给予优惠后基本在53到54左右。它的配置有：自动的大灯，自动雨刷，铝合金的方向盘换挡拨片，电子稳定程序，三种驾驶模式，坐垫、靠背的加热，坐垫通风，凯迪拉克的CUE系统，电动后备厢开启关闭、四个车窗的一键升降、方向盘调整，中间隔断的全景天窗。但是它的缺点在于易脏。它的空间很宽敞，唯一的不足就是坐垫稍微有点短，所以大腿可能会不太舒服。

仪表盘和中控很容易留下非常大的指纹，甚至挡着挡住原有显示。它的音响是博世系统的，并不是40T铂金版上的34喇叭，但是整体音质也还可以。评价所有车型音响的时候，都从广播上来看可以有一个公平的对比的标准。菜单容易上手，显示清楚细腻，但是触屏反应不够灵敏，有时候需要多点几下。它的仪表盘也很有科技感，可以进行各种行车电脑的调整等等。所以这辆CT6，严格来说它的前排不奢华，但是有与众不同之处和非常高的性价比。

空间

它的储物空间相对于它的这个尺寸稍稍不太足，甚至不如一些经济型家轿，为了保证一种整体的美感，中控的空间不太开阔。手写板、两个杯架、一个中央储物盒，都不算太大，铝合金烟灰缸做则是相当考究。上面有一个凯迪的标志，和它车身上的凯迪拉克的标志一样，没有之前凯迪拉克商标的那种灵魂或者生气，比较暗淡。它的手套箱，使用的是通电方式，当车辆没有通电的时候，按Glove Box是没有用的，必须得通电以后才可以，不如传统的那种机械式锁的结构方便，但是也是一种不同的感觉，不同的味道。

CT6的轴距是3109毫米，坚持凯迪拉克全球车型标准，没有因为在中国投产进行加长。它的靠背，稍微有一点点板直，不够尽兴。在它的后排的功能相对较少，空调出风口，由两个开关控制的后排遮阳帘，老板椅的按键可以从后面控制副驾座位，中央的扶手设计不是特别的线性、细腻。因为28T是后驱车型，40T全系是四驱车型，所以不可避免有一个比较高的隆起，容纳传动轴，但是后排空间整体来说比较大，能够满足第三个人的乘坐要求。

它的后备箱，具体参数没拿到，但目测足够宽敞，两个后独立悬挂在横向稍微占了一些空间。非全尺寸备胎的轮毂是运动风格，像三菱evo或者斯巴鲁STI轮毂的风格。它的整个尾部，主要是四个排气管，有一种汽配城的风格，视觉上有点凌乱，因为现在越是豪华的车越要化繁为简，越简约就越精致越低调。像七系之类的车，排气管在尾部最后汇聚成一个整体再排出，视感简洁。它的做工有些瑕疵。车头发动机盖的曲线整体稍显复杂，接缝有肉眼可见的一定高低落差。

总体来说凯迪拉克CT6还算是比较有诚意的一款车，一些具体车款的性价比相比于同级来说很有竞争力，至于品牌的历史，以及整体的机械制作水平，大可不必担心，买家所要考虑的就是认不认可它的品牌。

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最后更新：2017-10-08 01:38:55

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