481      汽车大全

宝马1系成3系销量“牺牲品”，318i见“真情”

本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

一谈及宝马3系神车，恐怕无人不知，无人不晓。在国内运动领域，主打操控的宝马3系几乎代表了宝马的运动灵魂。当下月均万辆左右的销量也证明了宝马3系的“火爆”。论其原因，品牌知名度与终端优惠是一方面，另外与2017款宝马3系所采取的正确车型分布也有很大关联。

现款宝马3系去除了2016款销量极差的316i、328i、335i系列，重新规划了330i系列。在3系销量中，320i系列还是不折不扣的王者。并且最低配318i的加入进一步降低了3系的价格门槛，也多了一个“不选”宝马1系的理由。

318i成功的背后，是1系的“落寞与无奈”

这个318i系列笔者认为还是很成功的，其中之一就是抓住了不要1系上3系的那部分消费者。这部分消费者的特点一是不太介意其配置的三缸发动机，二是更偏重价格和车系级别。无论如何说出去，都是买的后驱3系，比起1系这个级别都更有面子和说服力。从销量上看，318i系列也承担了3系10%以上的销量，且这个系列只有318i和318Li两款车型，综合表现以其定位来说已经相当成功。

比如长轴318Li，其30.99万的定价已经可以买到宝马1系的顶配。但即使宝马1系顶配125i有2.0T高功率四缸发动机带来的大扭矩和强劲动力，相比更高级别的318Li的“L”大空间和后驱来说，消费者还是更倾向于宝马的“凤尾”。7月份宝马1系顶配仅卖出67辆，而318Li为1030辆。

宝马3系在国人消费者心目中一直是宝马操控的“纯正血统”。在这种心理作用和临界价格下，成就了318i系列，也作死了宝马1系高配。但反言之，宝马1系高配就算没有318i也卖不好。因为宝马1系整个系列的定位就很尴尬，系列宝马最低，价格非豪华品牌中几乎最高，间接导致7月销量全系销量也就3011辆，更别提月销67辆的1系顶配了。318i的推出可以说是给了放弃1系的消费者加钱上3系的一个需求入口。这步棋，是宝马的一记“保险”。

宝马3系下的“爆款”与“牌坊”

再看“真爆款”320i系列呢，宝马一下子精分了5款，在原320Li一款车型的基础上又出了两款“M”运动型版本320i M 和320Li M（长短轴版，5款动力传动完全一致），这个做法也很宝马。在迎合国人的基础上依然“释放”了运动基因，进一步细分了3系的运动中级车市场，这步棋同样也很妙。

不仅如此，2017款3系直接取消了卖得稀烂的高配328i系列和“孤家寡人”超高配335i 系列。高配系列统一由搭载高功率2.0T发动机的330i取而代之，并精简成了3款，出了轴距一长一短的330i M 和330Li M各一款，加上全系列顶配作品330Li xDrive。终极顶配330Li xDrive的大空间加豪华配置没得说，定价48.69万，爱买不买。整个330i系列作为3系最强动力和豪配的象征，超高定价非常鲜明：从来不走量，只为“立牌坊”。

写在最后

2017款宝马3系总结了2016老款的车型销量分布劣势，在热卖车型分布上进一步细分了市场，将运动（标轴）和特供版（长轴距）再次区分，很好地均衡了运动和舒适的分布。不过目前销量的上升主要应该还是出自于宝马终端的大幅优惠（部分地区最高让利8-9万），这个价格势必会进一步挤压1系的“生存空间”。这点上，主打操控卖点的1系也很无奈，毕竟在消费者心中，论操控，宝马3系才是“正统”。（文/杨坤）

最后更新：2017-10-08 00:24:41

  上一篇： 上市新车官图抢先曝 别克GL6新霸主诞生

  下一篇： 秋高气爽，斯巴鲁带你去旅行