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凯迪拉克XT5 28E轻混系统解析 “小”系统解决大问题

谈到混合动力系统的时候，很多人第一反应就是丰田，这也不奇怪，毕竟是最早开始研发混合动力的厂家。不过，你知道吗？如果说强混丰田第一的话，通用在轻混领域算得上是数一数二了。

如果看目前的形势，在中美等大国的政策影响下，未来可能真的就是电动车的天下了，而在传统燃油车转向电动车的过程中，也出现了越来越多的高端混合动力车型，在今年的成都车展上凯迪拉克发布的基于XT5的轻混车型XT5 28E就是其中的代表。

提到混合动力系统的时候第一反应就是省油，其实混合动力系统更大的意义在于提升效率，这里的“效率”可以是提升动力水平，比如三大跑车中的迈凯伦P1和918 Spyder，还有本田的NSX都是混动车型，这里省油就不是主要目的了。我们刚才说到XT5 28E采用了轻混合系统，在开始了解XT5 28E的混合系统时，我们不妨来回顾一下，混合系统有哪些类型。

根据动力混合程度可以分成四种混合类型：1、微混（Micro hybrids），2、轻混（Mild hybrids）3、全混（Full hybrids）4、插混（Plug-in hybrid）。

正是因为微混系统仅仅是搭载了发动机起停系统，所以我们一般在谈论汽车混合动力时就排除掉它，不过在它的基础上，诞生了轻混系统。

注意，这里是辅助驱动，也就意味着在轻混系统上一般是不支持全电力行驶的。但可以在行驶过程中提供辅助动力，这就要说到混合动力的意义了，我们知道内燃机只有在特定工况下效率才能达到最高，混合动力系统的出现很大一部分是填补了内燃机低效工况，另一方面还可以增强动力。

除了根据混合程度分类型外，混合动力车型还可以根据油电混合类型共分为串联、并联、混联等。从上文中可以看出，从轻混到插混，是电池一步步增大的过程，也是传统燃油车一步步靠近电动车的过程。每一种混动都有自己的优势，那么作为轻混合的代表，XT5 28E有哪些亮点呢？

XT5 28E是凯迪拉克在国内首发的轻混车型，XT5 28E的混合动力系统包括了2.0T发动机（最大功率269马力，峰值扭矩400Nm），9速自动变速器，高压电缆以及450Wh的电池组，6.6kW的驱动电机/发电机。可能很多人对6.6kW的驱动电机/发电机没有太大的概念，一般发动机的启动电机仅有1kW左右的功率。

不仅和原有车型8AT在抵挡齿比上有优势，即便是和同级别的ZF 9AT相比，XT5上的这款9AT在低档位时有着更小的齿比差，因此可以使得低速起步时平顺性更好。仅有两个超速挡使得XT5 28E也很容易挂上9挡。

由上面的解析可以看出，XT5 28E上的这套轻混系统搭配最新的9AT，使得起步平顺性和加速能力进一步提升，另外作为豪华车型，利用轻混系统提升NVH性能也能提升驾驶舒适性，这也是豪华车型的所追求的目标之一。

在之前的试驾中，这套轻混系统带来的动力提升和NVH提升感受非常明显

总结这套轻混系统，我们可以看到这几个优点，加速更快更平稳，虽然车身更重了，但是油耗降低了。虽然是混合系统，但是并没有占据太多空间，相比全混合系统有很大的空间优势。另外9AT的运用，进一步提升了行驶的平顺性，这套混动系统最大的功劳是使得XT5更具有豪华的行驶质感。所以轻混解决的不单是省油还有驾驶品质这个大问题。

最后更新：2017-10-08 03:24:32

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