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爱卡三国杀 锐界 VS 汉兰达 VS 途昂

[XCAR 评测 原创]

在中国汽车市场，有种持之以恒的火爆叫SUV。无论身处哪个级别的细分市场，SUV都像是群雄割据的战场上那块决定胜负的必争之地。因此对于价格区间有所重叠的长安福特锐界、广汽丰田汉兰达和上汽大众图昂而言，也免不了为了谋取更大的市场份额而大动干戈。

从2015年4月开始，首次实现国产化的新一代长安福特锐界就在国内中型SUV市场掷下了一枚震撼弹。大空间、强动力和足够经济的售价，让锐界一跃成为同级别的翘楚，更让一众竞争对手为之胆寒。单从视觉表现来看，国产车型依旧保持着海外版福特EDGE（锐界）硬朗结实的外在气质，而新的家族化设计语言则令现款车型的眉目更显清秀，进而也收获了颇具前卫动感的年轻印象。

锐界的整体造型是三车中最为动感的。而这一偏向动感的造型设计也的确体现在了它的行驶表现方面。

侧身的线条紧实而动感，富有力量感的腰线设计加强了整车的硬朗感。

车尾的设计多以锐利而富有棱角感的线条为主要基调。而对比汉兰达和途昂来看，锐界的车尾则更加精炼，无臃肿感。

作为国内中型SUV市场的常青树，广汽丰田汉兰达同样有着受人尊崇的行业地位。尤其是在与国产锐界同年上市的第三代车型上，丰田不仅带来了全新的涡轮增压发动机，更在车辆的外观设计上取得了令人赏心悦目的进展。相比第二代车型更加修长、宽大的车身尺寸，以及更为硬朗的车身线条，都让这位一向温文尔雅的“超级奶爸”平添了几分彪悍与威猛。

汉兰达则采用了夸张的大面积镀铬格栅设计，这也是丰田近几年来一直所秉承的设计思路，用以打消人们对于丰田保守的固有看法。

车侧的线条较为平缓柔和，并不像锐界那么强调力量感。

夸大的尾灯同样彰显着丰田品牌想要突破的理念。与此同时，更多复杂线条的设计也同样吸引着你的眼球。

为了补强在中型SUV市场的产品阵容，上汽大众在年内先后推出了途观L与途昂两款重量级车型。而除了同为城市SUV的市场定位之外，眼前的途昂无疑还是大众MQB平台下体格最大的。在外观设计方面，大众的确很少犯错，但究其原因在于大众始终坚守着自己一成不变的造型风格。不过，在途昂身上，简洁和富有力量感的设计所凝练出的大气与时尚格调仍充分迎合了国人的审美特征。

途昂是三款车中外观上最有气势的。除了平直粗狂的线条外，更大的尺寸则是它致胜的法宝。

前轮拱以及后轮拱处所勾勒出的肌肉线条让途昂的侧身看上去不再单调。

车尾的设计偏向简约。贯穿车尾的镀铬线条一定程度上提升了档次感。

不过，在外形尺寸上，三车对比的局势似乎有些一边倒。诚然，有着跨级别市场定位的途昂在三围尺寸和轴距方面都表现出了优势占尽的霸气。而同属标准七座中型SUV的锐界与汉兰达则把胜负的悬念留到了随后的空间体验环节。

在灯光系统方面，锐界提供了带有远近光双透镜的全LED光源，且同时配备了自动大灯、转向头灯与LED日间行车灯。

相比之下，采用全卤素光源的头灯系统则让汉兰达看上去欠缺了些许时尚感。而近光LED光源和自动大灯功能则仅在2.0T与3.5L的顶配车型出现。

除了与进气格栅无缝衔接的造型设计，途昂的头灯系统还具备堪称一流的照明效果。同为全LED光源的远近光分体式前大灯在配有双透镜的同时，更是全系标配了LED日间行车灯与自动头灯。

全LED光源使锐界的尾灯看上去更锐利也更具科技感。

汉兰达的尾灯虽然尺寸很大，但卤素光源让视觉效果不那么突出。

途昂的尾灯采用LED光源，且内部的结构设计很有新意，夜间亮起时辨识度很高。

锐界采用双边单出共两出口的排气形式。

汉兰达的排气口为隐藏式。

途昂的菱形排气口只是装饰，真的排气口其实隐藏在车尾下方。

锐界的双五辐式轮圈造型动感，且配有电镀装饰处理。轮胎采用固特异御乘系列，尺寸为245/50 R20。

汉兰达的五辐式轮圈造型略显平庸。轮胎采用邓禄普的GRANDTREK系列，尺寸为245/55 R19。

途昂的轮圈造型与锐界有异曲同工之处。轮胎采用马牌CSC5系列，尺寸为255/50 R20。

锐界VS汉兰达VS途昂：外观设计

内饰造型方面，锐界的设计更偏向于轿车化，而汉兰达和途昂则体现出更加粗狂的SUV风格。而在做工方面三车都表现出了不错的水准，对于软性材质的应用都并不吝啬，而比起细腻程度来说，锐界和汉兰达则更胜一筹。

锐界的内饰造型更偏向于轿车化。它拥有细腻的中控台包裹材料和良好的做工，并且在主副驾驶员大腿碰到中控台的区域，锐界是三车中唯一采用软性材质包裹的。

汉兰达的内饰同样表现出丰田在设计风格上的突破创新。不规则的中控造型和宽大的下部储物格在视觉表现和实用性方面都具有良好表现。

途昂则秉承着大众一贯以来规规矩矩的设计风格。虽然在装饰面板和材质应用上颇有新意，但四方的造型还是略显呆板了一些。

锐界采用三辐式方向盘，并采用真皮包裹。除多功能按键和换挡拨片外，锐界是三车中唯一配备电动调节方向盘这一配置的。

锐界采用了电动调节方向盘。

汉兰达的三辐式方向盘同样采用真皮包裹，但欠缺了换挡拨片，不过它的手感是三车中最厚实的。

大众的家族式方向盘造型大家应该并不陌生，它的优点是提供了换挡拨片，缺点是盘辐有些偏细，影响了握感。

锐界的仪表盘除了转速以及时速的刻度采用传统样式外，其余的信息均为液晶显示屏提供。

汉兰达的仪表盘布局相对传统。机械式的转速以及时速仪表搭配上中央的彩色多功能显示屏能够做到阅读清晰明朗。

途昂的仪表盘自然不用多说，全液晶的形式在同级别内处领先地位。

锐界的SYNC 3代多媒体系统采用8英寸电容触摸显示屏，可结合物理按键进行操作。内含导航、蓝牙、多媒体娱乐等功能。

另外，难能可贵的是，该系统还可同时支持安卓和苹果两种系统进行手机互联和双屏映射操作，在用户友好性方面表现十分出色。

汉兰达的多媒体显示屏同样为8英寸，但触控屏幕为传统电阻屏，灵敏度略有逊色，同样采用了触摸与物理按键相结合的形式进行操作。功能与锐界基本一致。

途昂上所搭载的大众第二代MIB多媒体系统也采用的是8英寸电容触控屏幕，可进行多点触控操作，除了一些常规功能外，也额外支持手机互联功能。

锐界采用了三区域自动空调。前排座椅提供了加热以及通风功能，并且还提供了方向盘加热功能。

它的后排也提供了独立温区控制，且后排座椅也带有加热功能。另外，锐界的后排还提供了点烟器以及电源插口，并且也是三辆车中唯一提供后排多媒体控制的车。

汉兰达同样采用了三区域自动空调，前排座椅提供了加热以及通风功能。

汉兰达的后排同样拥有独立的温区控制，但后排座椅并无加热。

途昂采用了三区域自动空调，前排座椅提供了加热，但并无通风功能。

途昂同样拥有后排独立温区控制，并提供了后排座椅的加热功能。

在驾驶辅助方面，锐界拥有发动机启/停功能以及自动泊车。

汉兰达虽然不具备自动泊车，但提供了陡坡缓降以及中央差速器锁止。

途昂在驾驶方面的配置较为齐全。除了自动泊车外，它还提供了驾驶模式选择系统。

三车均提供了四窗一键上下以及后视镜的电动收折功能。

锐界VS汉兰达VS途昂：内饰配置

现在的7座SUV甚是火爆，所以此次参与测试的三辆车我们均挑选了各自产品线中的7座车型，来看看三辆车的车内空间是否能够满足这一级别车型消费者的需求。

锐界的座椅配置是三车中最高的。除了完备的座椅加热以及通风功能外，它是三辆车中唯一提供电动折叠第二以及第三排座椅的，而这一配置则极大简化了车辆在载员与载物之间转变的过程。

锐界的前排座椅提共8方向电动调节以及腰部支撑外，主驾驶座椅还支持两组座椅记忆功能。

第二排座椅支持前后以及靠背俯仰度调节，并且可以电动进行放倒。

后排则支持电动放倒以及升起。

汉兰达在前排座椅上提供了8方向电动调节以及腰部支撑，同时主驾驶座椅也提供了两级记忆功能。但它的第二以及第三排座椅不支持电动调节，需要自行翻折。不过汉兰达的座椅有个优势，它的坐垫较为柔软，舒适度较高。

汉兰达的前排座椅提供了8方向电动调节（副驾驶位4方向）,同样也提供了两级座椅记忆功能。但腰部支撑仅限主驾驶座椅。

汉兰达的第二排座椅同样支持前后以及靠背俯仰度调节。

第三排座椅虽看起来比较单薄，缺少了像锐界那样的电动收折功能。

途昂的座椅也较为宽大，但填充物不及汉兰达和锐界柔软。途昂的前排座椅提供了8方向电动调节以及两级座椅记忆功能。第二排座椅支持前后以及靠背俯仰度调节，第三排也没有提供电动收折。

主驾驶座椅提供了8方向电动调节，且主副驾驶均提供了腰部支撑功能。主驾驶位置还提供了两级的座椅记忆功能。

第二排座椅支持前后以及靠背的俯仰度调节。

途昂的第三排座椅纵向以及横向的空间都最为宽大。但遗憾的是它也同样没有提供电动收折功能。

在空间体验中，我们的体验者身高分别为175cm（体验第一以及第二排）和170cm（体验第三排）。实际测试后，空间表现印证了尺寸即王道这个道理，拥有越级车身尺寸的途昂在第二以及三排空间表现上有一定优势。而锐界和汉兰达则基本打个平手。

锐界的主驾驶座椅能够调节至更低，因此驾驶时更像轿车。它的第一排头部空间为一拳两指。

将第二排座椅调整至最后，体验者在第二排可以说的一拳的头部空间以及两拳半的腿部空间。

在第二以及第三排同时有成员乘坐时，第二排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排乘客能够获得最大三指的腿部空间，第三排头部空间四指。

汉兰达的主驾驶坐姿比锐界略高一些，所以头部空间略小，为一拳一指。

第二排的乘坐空间同锐界一致，也是头部一拳腿部两拳半的空间。

在第二以及第三排同时有成员乘坐时，第二排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排乘客能够获得最大一拳的腿部空间，第三排头部空间两指。

途昂所能提供的坐姿最低，但由于中控台很高，所以调至最低时视野并不好。但它的头部空间最大，为一拳四指。

第二排的头部空间比锐界和汉兰达略大，头部一拳三指腿部两拳半。

在第二以及第三排同时有成员乘坐时，第二排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排头部空间一拳两指。

储物空间：

锐界储物空间一览

汉兰达储物空间一览

途昂储物空间一览

在测量后备厢空间时，为了给大家更直观的感受，我们使用了三个标准大小的行李箱来进行测试。行李箱从小到达依次为20寸、24寸、28寸。

锐界在使用第三排座椅的情况下可以放下28寸和20寸两个行李箱。

放倒第三排座椅后，三个行李箱可以轻松放入后备厢，且高度还有富余。

锐界是三车中唯一提供电动放倒第二排以及电动放倒和升起第三排座椅的车。它的后备厢最深为2100mm，标准深度为1200mm，最小深度为350mm，宽度为1150mm，高度为950mm。

汉兰达在使用第三排座椅的情况下可以放下24寸和20寸两个行李箱，比锐界小了一些。

放倒第三排座椅后，三个行李箱可以轻松放入后备厢，但高度上不及锐界留的余量大。

最后更新：2017-10-08 02:28:40

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