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“钻石动力”PK“黄金动力” 君威or迈腾谁才是最强中级车？

在过去的十年里，大众除了德系的品质、成熟的气质外，TSI+DSG也是其圈粉无数的重要原因之一。凭借这套被誉为“黄金动力组合”的技术，大众在过去十年里几乎占据了国内汽车消费市场的半壁江山，并引发众多品牌跟风。不过，随着消费的升级、消费环境的变化，越来越多的品牌都希望用更先进的技术来引领新的潮流。

两个月前，上汽通用大手一挥，全新一代君威上市，28T和20T车型全系标配通用最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，首次实现将目前市面上档位最多、技术最好，以往只在豪华车型上使用的AT变速箱下沉至20万级车型标配。全新君威的上市迅速引发了市场热议，同时也引来了各方面媒体和消费者关注。

如果说，在全新一代君威上市之前问谁是目前国内B级车市场的“一哥”，我想十个答案里会有6成是全新迈腾。但如今，全新一代君威来了，平衡就此打破。作为现国内市场最强的两款B级车，全新一代君威和迈腾不可避免的迎来了“新一哥”之争。究竟二者之中，谁更胜一筹，我们不妨来剖析一、二。

得动力总成技术者得天下，很显然，通用明白这个道理！因此，全新一代君威28T车型祭出了2.0T+9AT的“钻石级”动力组合，剑指迈腾380TSI车型的2.0T+7速DSG“黄金”动力组合。

在发动机同排量、同进气形式的情况下，两车在最大扭矩方面同为350牛·米。不过，顶着“沃德十佳发动机”光环的君威28T上2.0T发动机在最大功率上则要比迈腾380TSI高出整整30千瓦。如果说数据稍显冰冷，那么从实际的主观驾驶感受来看，尽管两台车各自的发动机都拥有350牛·米的峰值扭矩，汽车之家实测的“破百”时间也不相上下（君威6.49秒，迈腾7.02秒）。但明显能感觉到的是，中后段的在加速能力上，全新一代君威要来得更从容一些。我想，这也许就是二者30千瓦的功率之差所体现出来的地方。

OK~发动机聊完，我们再来看变速箱。首先需要表明的是，时至今日，在双离合器变速箱领域，我依然认为大众DSG是最好的双离合器变速箱。所以，准确的说，这一次通用的9AT和大众的7速DSG之间应该只是存在好与更好的关系。不过，需要承认的客观事实是，通用最新的9AT比大众DSG（7速）多出两个档位。尽管在变速箱这个问题上并不是档位越多就一定越好（关键看匹配），但至少从逻辑上来讲档位越多，可实现的基础传动效率越高。理论上，在同样调校匹配的情况下，两台车同一路段同一巡航速度，档位更多的那台车的转速会更低、传动效率更高、燃油经济性更好。

我曾先后对比过全新一代君威和迈腾在日常驾驶过程中变速箱方面的表现。作为老君威车主，全新一代君威一改此前6AT时代所留给我的印象，在中高速巡航状态下，深踩油门后，君威变速箱的响应变得非常积极。我在测试过程中分别去看了降档前后的挡位显示，根据不同时速和原所在挡位的不同，全新一代君威上的这台9AT在根据不同情况下的急加速实现3~4个挡位的迅速回落。而升挡方面，这台9AT也足够聪明，除了能够在第一时间领悟驾驶员意图，完成升挡动作以外。由于这台9AT采用5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，齿比更为绵密，从而有效避免了升挡过程中动力衔接的闯动和不平顺。

再来看迈腾，此前我们一直都在说双离合器换挡快。的确，由于工作原理的特性，双离合器的升挡速度的确比较理想，但降挡速度却从来都不是强项。如果熟悉大众DSG或者开过的朋友应该会有体会，无论是在任何情况下的油门深踩，DSG的响应速度总是会慢半拍，而且在大多数情况下，降挡个数也以2个挡位居多。关于这一点，迈腾并没能逃脱。当然了，由于其总挡位个数只有7个，且日常行车时常用挡位多在5、6挡，因此两个挡位的回落也能够获得一个不错的急加速效果。但从客观表现来看，迈腾上的DSG整体响应速度略逊于全新一代君威上的9AT。而除此之外，迈腾上的DSG在低速跟车或蠕行阶段所表现出来的“不知所措”的顿挫感，也是在全新一代君威9AT上所未发现的。

就两款车整套动力总成而言，无论是在发动机还是变速箱的性能上，全新一代君威面对迈腾都有所超出。加之，全新一代君威号称时速90公里/小时就能挂上9挡，而笔者也确实在试驾过程中测试出了巡航速度90公里/小时站上第9挡的结果。而此时的发动机转速也不过1500转，油耗数据的养眼程度可想而知。因此，综合来看，全新一代君威28T车型所搭载的这套2.0T+9AT的动力总成的确有实力担起称“钻石动力”的美誉。

另外像君威的全新Matrix矩阵式全LED大灯、行人识别/保护这些配置都是其他车型上少见的亮点配置，此外还有全套主动驾驶安全辅助系统等等。相对迈腾来说，刚上市的君威有后发制人的优势。而且在智能互联方面通用其实一直都是行业标杆的存在了，而大众车系说实话在这块做的一直都不算突出。

总结：每一次新技术的出现，都会带来市场竞争格局的改变。而在激烈的市场角逐中，手握标杆级动力总成者势必将得天下。在过去的十年里，大众凭借TSI+DSG的“黄金”动力组合一举奠定了在国内霸主地位。而这一次，凭借全新的2.0T+9AT的“钻石”动力总成，率先抢占下一个技术风口的上汽通用汽车，轮庄下一个十年，我觉得也是OK的！

文/黄耀宽

最后更新：2017-10-08 02:34:08

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