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驾驶阿尔法·罗密欧Giulia四叶草是一种什么感觉？

阿尔法·罗密欧，仅从名字上就能看到一种难以言表的情怀，原因在于阿尔法·罗密欧这个品牌承载了太多情怀、文化、历史。2017年的3月，阿尔法·罗密欧携旗下全新车型Giulia正式进入国内市场，售价区间为33.08-102.80万，散发着意大利车独特的气质的外观立即吸引到了众多目光。

根据动力表现，尔法·罗密欧Giulia共分为三个型，分别是2.0T低功率（200HP）版、2.0T高功率（280HP）版以及2.9T V6 QV（Quadrifoglio性能版），即四叶草性能版。这是一台不可多得的神车，它在阿尔法·罗密欧官方试车手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成绩，甚至超过了Zonda F和458。

Giulia 四叶草版本，被这个以赛车起家的厂家视为涅槃重生之作的代表，为了它阿尔法·罗密欧更换了全新的品牌商标，可见期望之高。那么，这款车开起来是一种什么感觉？

Giulia 四叶草版搭载了一台源自法拉利的发动机，这也令他有了足够的炫耀资本。最大功率510马力，最大扭矩600牛·米，这样的硬参数在百万级性能车里不多见，能够和它相比的也就8缸的奔驰C 63 S了，价格还比它贵个20万左右。

这台有着暴力数据参数的V6发动机正是法拉利California T那台3.9T V8发动机减掉两个气缸而生的产物，相同的气缸夹角和缸径以及两颗IHI涡轮，还有闭缸技术，同时内部有大量的锻造增强部件。它在2000rpm左右就可以全力输出，和M3与C 63相比它这台发动机话题性更高，比如开着那两台车，朋友上来以后你会对他说有多少多少马力，加速几秒之类的，而Giulia四叶草，只需要告诉坐你车的朋友它的心脏是法拉利的，别的不说你的朋友也就懂了。

阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。这台变速箱在业内广受好评，不仅稳定性好，反应速度和平顺性都有很好的表现。它还会在激烈状态下变一副模样，每一次换挡都会伴随巨大的闯动刺激你，营造了一个很好地驾驶氛围。遗憾的是没有S挡模式可以选，只能通过驾驶模式调整自动换挡时机了。

驾驶模式调整到A（经济模式），没有引擎的轰鸣和排气的啸叫，此时此刻它十分的安静，和普通轿车没什么区别。相对迟缓的油门很有亲和力，告诉你此时此刻它很安全，不用为后轮上那600牛·米的扭矩而担心，悬架舒适，对于此时的它没有一点性能车的恐惧感。

此时的它也非常善解人意，会根据道路工况变成3缸车，用更经济的形式接近目的地。它也不会让你忘记正在开的是一台百万级性能车，遇到挑衅的对手不用调整模式，深踩油门就会激活它的能力，降挡、提升转速、动力输出一切都很自然。对比同级别的M3和C 63，公路巡航时候的它更亲民，更为舒适，但底盘的高级感没有M3做的好。

一般情况下，驾驶模式切换到D（运动模式）就足矣，至于RACE模式，还是留在正经赛道时候再激活它的潜力吧。

在运动模式下油门踩下去8AT变速箱几乎没有迟疑的进行降挡动作，然而在转向柱上的铝合金换挡拨片实在太诱人，面对多弯的上坡路，你会毫不犹豫的切入手动模式，体验那冰冷的快感。

Giulia四叶草的排气没有那么暴躁，和同属意大利的玛莎拉蒂相比它显得更为羞涩，但对于驾驶氛围的营造可一点不差。打开排气阀门在隧道里轰油，依然可以让你很兴奋。尤其是转速突破3000rpm的时候，你会越来越清晰的听到身前这台来自法拉利心脏的工作声音，这时你会庆幸碳纤维发动机盖没有隔音棉，能够把这声音更清晰的释放出来。它不像是C 63 S V8发动机那种非常有磁性的怒吼，这台V6发动机的声音更高亢。随之而来的就是源源不断的动力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是闹着玩的。

声音上的感官要比体感更刺激一些，即便是运动模式，它的可控性依然很高。不会让你踩下油门的时候乱了阵脚，灵敏的油门让你清晰的感觉需要多少动力就踩下去多少，巡航还很舒适的悬架在运动模式下能够给你提供更多的支撑帮你过弯。开着它在山路上不用太过畏惧，即便是车尾开始滑动，你也能通过座椅感知到它的位置，小范围反打就能获得你想在它身上得到的乐趣。聪明的电子系统不会瞬间扫兴，它会给我适当释放的空间，也会在合适的时候跳出来保护安全。开着它你能够用一个相对优雅自然的表情面对旁人，它能够让你的后背微微冒汗，而不是惊慌失措。

动力、底盘、观感，这一切Giulia四叶草都表现地游刃有余，唯独转向方面，电子感侵蚀着这台性能车的路感，和M3与C 63相比少了些厚重感。但Giulia四叶草是那种开完后会让你有一种马上想要拥有的感觉，这也许就是阿尔法·罗蜜欧的魅力。

最后更新：2017-10-08 00:17:35

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