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哈弗H7销量不佳，过于中庸是它最大的问题

品牌向上，是每个品牌绕不过的坎，尤其是对自主品牌。

专注于SUV市场的哈弗品牌在“品牌向上”的道路上是自主品牌中最早一批的探索者，旗下有H6 Coupe、H7、H8、H9一系列冲击15-30万市场的SUV车型，但从目前实际销量来看，这条走的非常艰辛，以6月销量为例，H7为2115辆、H8为731辆、H9为1043辆。哈弗品牌依然靠H6和H2支撑整个销量。

在前不久，笔者有幸受邀参加了哈弗H7在千岛湖举行的媒体试驾会，得以近距离体验了这款中高端城市SUV。下文说说我对H7的个人看法（不代表供职单位），优点不多说，以建议为主。

设计中庸

红标H7的外观非常硬派，硕大的大嘴格栅在车流中辨识度非常高；4700 mm*1925 mm*1718mm的车身尺寸使得它看起来也非常威猛。但大嘴造型的家族脸谱和H6并不能形成明显的区分，如果仅仅是大一号的H6，消费者并没有充分的理由为之买单。

H7内饰

新H6内饰

内饰同样如此，整体设计过于中庸平淡，尽管用料做工比较实在，但没有让人眼前一亮的感觉；而新一代H6的内饰设计则非常前卫，坐进去绝对让人刷新对哈弗的认知。建议哈弗加快对H7的换代，或许还有希望提振H7的销量。

长城高端品牌魏

对于合资品牌和豪华品牌而言，品牌忠诚度可以让消费者忽视设计的平庸；自主品牌需要的是颠覆或者让人眼前一亮的元素，哈弗H7显然并没有做到这一点。

动力中庸

哈弗H7全系搭载的是2.0T双流道直喷发动机，最大马力231Ps，最大扭矩355Nm，传动配合的是格特拉克6速湿式双离合变速器。从数据上来看，这个动力配置相当不错。但实际体验下来，发现长城的工程师过于保守，动力系统的调校太注重输出的平顺性，忽视了驾驶乐趣。

在直道加速测试中，调转速全油门起步，找不到任何推背感，整个加速过程过于平淡。好在日常城市道路驾驶时，发动机在中高转速动力输出的后劲还是比较充足。

由于定位城市SUV，H7的调校以舒适为主。在环岛的驾驶过程中，由于车身大，悬架偏软，在过一些弯道时，笔者并不敢尝试以较高车速过弯；绕桩测试中，虽然车速不快，但想要把车头拉回来还是非常的费力，同时存在轮胎抓地力不足、车辆侧倾较大的问题。

最后

作为一款定位中型城市SUV车型，哈弗H7无论是尺寸空间还是动力配置，都达到该级别的中上游水准，其它如液晶仪表盘、360全景环视、自动泊车、车道偏离预警等目前热门的科技配置也为H7加分不少，这在一定程度上提升了H7的科技含量。但说实话，自主品牌发展到今天，早已过了堆配置的阶段，品牌特质的塑造才是“品牌向上”正确的发展道路。

最后更新：2017-10-08 01:24:54

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