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马自达这款SUV操控一流！本田CR-V、奇骏都比不上

2013年长安马自达发布了第一代CX-5，这款车随即就成为了长安马自达在SUV市场的主力担当。时隔四年，长安马自达迎来了第二代Mazda CX-5。9月21日，第二代Mazda CX-5在西安正式上市，售价16.98-24.58万元。

CX-5之所以能够成为销量担当，得益于马自达的两大杀手锏——“魂动”设计理念以及创驰蓝天技术平台。第二代Mazda CX-5在延续现款车型优势的基础上，再度升级。

更运动、精致，美得不可方物

对于CX-5，很多人都冠以运动、个性的标签，而这些标签最直接的体现在于外观。在魂动理念下，第二代Mazda CX-5仍然拥有流畅的车身，而灵感源自猎豹的仿生学外观设计在第二代Mazda CX-5上体现得更加突出，整车线条更加凌厉。

与现款车型相比，第二代Mazda CX-5的改变非常大。首先是中网采用了网格式造型，取代了现款的横条辐设计，并采用了平面LOGO，更加精致大气。前大灯的造型更加细长，前格栅边条延伸至大灯下沿，而下包围也采用了横条贯通，在这些细节调整之下，第二代Mazda CX-5整个前脸更有猎豹的精气神了，运动感非常突出。

来到侧面，还是那个流体车身，腰线有细微调整，相比现款更加平直，A柱的位置向后移动了些少。而尾部的变化则十分明显，尾灯造型、下包围以及尾标的位置都有调整，线条也更加突出，更大的曲线让其看上去更加饱满。

外观始终是CX-5的突出优势，这种流畅设计，让CX-5不像是一款SUV，而更像是一款灵动的轿跑，将其与竞争对手放在一起，相信很多人都会被CX-5所吸引。尤其是新增的水晶魂动红车身颜色，更是美得不可方物，相信上市之后，这种车漆的车型依然要加价才能提走。此外第二代CX-5还新增了铂钢灰车身，有种金属美感，同样非常抢夺眼球。

内饰不再平庸，层次感更突出

作为换代车型，第二代Mazda CX-5给出的诚意非常足，车内变化很大，整个布局和设计都和现款车型有较大区别。中控屏幕采用了悬浮式屏幕，位置也更高，观看更加方便。同时变速箱挡把的位置也有所上移，操作便利性更强。而空调出风口的造型也进行了重新设计，采用箭头形状的造型，看起来更加精致。

另外还有一个明显变化是方向盘，第二代Mazda CX-5的方向盘采用了皮革包裹，手感更佳，按键区的造型棱角分明，气囊区域也被缩小，看起来精致许多。另外，第二代Mazda CX-5还采用了许多拉丝铝质面板进行覆盖，并且大部分的面板都由软性材料包裹，并增加了更多的缝线点缀，视觉效果和质感都大大提升。

最让买车君惊喜的是悬浮式中控屏和全新造型的空调出风口，这亮点就让第二代Mazda CX-5的车内逼格满满，与现款平庸的设计相比，确是有较大提升。

除此之外，第二代Mazda CX-5的装备也非常齐全。除了最低配车型之外，都带有无钥匙进入和一键启动功能，顶配车型还配备BOSE音响，以及双区独立恒温空调，空调还带有独立的显示屏，同时前后排座椅都带有座椅加热功能，舒适性非常高。更值得一提的是，顶配车型还配备了抬头显示，这在同级车型中是很少见的。

中控集成的MZD Connect多媒体系统，支持CarPlay等手机互联功能，还带有WiFi上网功能。另外还在后排同样提供了2个USB充电口，用车便利性非常高。从第二代Mazda CX-5上不难看出，其实马自达不仅是技术宅，也是一个“处女座”，追求细节，对于做工“吹毛求疵”，车内能触摸到的地方，基本都采用了富有质感的软质材料，并在拼接处加入凸显匠心的手工缝线。

人马合一，还是那个追求操控的马自达

马自达对于操控有着近乎疯狂的追求，阿特兹、昂克塞拉等车型与同级对手相比，操控性能都要遥遥领先，第二代Mazda CX-5同样有着这种品牌基因。

动力系统方面虽然没有做出调整，仍然是采用2.0L和2.5L两台采用了创驰蓝天技术的自吸发动机。虽然小排量增压发动机成为了当今的主流趋势，但是马自达仍然坚持使用较大排量的自吸机，这不仅是对自家的创驰蓝天技术非常有信心，也是希望能够给车迷提供最纯粹的驾驶体验。

“人马合一”是马自达一直追求的驾驶感受，而要做到人马合一，最关键的地方在于动力、转向、底盘等方面的默契配合，达到好开、精准的目的。第二代Mazda CX-5配备了新一代车辆动态控制技术和GVC加速度矢量控制系统，GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力，能够进一步提高车辆的操控性能和稳定性。顶配车型还配备有马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统等，让驾驶更为轻松。

CX-5的产品力向来不低，颜值高、操控强，但是销量却不敌竞争对手CR-V、RAV4、奇骏等车型。马自达是一个让人又爱又恨的品牌，始终坚持自己的设计理念，对于驾驶激情毫不妥协，因此在舒适性方面略逊色于对手，但这对于自信的马自达来说，并不构成竞争威胁。而在第二代Mazda CX-5上，在保证操控的情况下，舒适感有了明显的提升，例如首次采用座椅靠背最大后倾角达到28度的2段式放倒结构，座椅也采用了特殊的材料，有效降低疲劳感以及过滤路面震感。在这些提升调整下，第二代Mazda CX-5无疑已经达到了真正的人马合一，从驾驶到乘坐，都有更极致的体验。

最后更新：2017-10-08 06:27:20

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