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众泰Z700热销背后的秘密，你了解多少？

众泰Z700自2015年12月28日上市以来，凭借沉稳大气的外观设计、超越竞争车型的空间尺寸、丰富而卓越的性价比优势，以及莲花底盘领先调校、五星安全碰撞标准、星级服务售后体系和实惠亲民的终端售价，深受消费者与新闻媒体的广泛关注与好评。

3月中旬，众泰Z700在成都、武汉、郑州、重庆四大分站陆续上市，成交订单935台，足见众泰Z700的市场欢迎度。

众泰Z700是以何魅力征服了广大消费者，众泰Z700热销背后的秘密，你知道多少？

以下文章转载自新浪汽车

作者:穆正凯

从容致远 品质人生

先容我缕一缕这款Z700上面诞生的纪录：

国内唯一在10-15万区间用上245胎宽的车。

国内唯二在10万以内用上1.8T的轿车，另一款是绅宝CC。

12万以内唯一用上电吸门的车。

极可能是世界上最便宜的C级车。

不输气场的外观

Z700主要的设计功夫都花在了前脸，单就外观来看，其实你很难说出Z700长得跟谁相似。个人认为这个前脸的设计算是成功的，元素堆叠在一起并不繁复。

Z700手动与自动尊贵型采用双透镜氙气大灯，其他车款为卤素大灯。大灯清洗、远光辅助照明与透镜同时出现。全系标配自动大灯和“伴我回家”延时关闭功能。LED日间行车灯也是全系标配。

车顶弧线的过渡也很流畅，在尾部勾勒出类似“大溜背”的感觉。除此之外，短前悬、长后悬的姿态也让Z700更显得稳重。

通过对比不难发现，目前市面上勉强算得上与Z700处于竞争关系的吉利博瑞，各方面参数也是吃亏的。当然，产品的定位不同，Z700主要面向对配置更敏感且有商务需求的人群。

你不得不承认，气场这东西，90%都是靠车身的体量撑起来的。如果一款车做到够大，即便不需要太多勾勒，“沉稳大气”四个字也难逃掌心。Z700就是这样，说不出什么设计语言，单凭一个5米的车身摆在这里，就够了。

外后视镜迎宾照明功能只在尊贵型和公务型上出现，Logo灯和外后视镜盲区提示功能除了豪华型都有，迎宾踏板全系标配。多说一句，这个Logo灯……不好看……

Z700的豪华型选择了225/55 R17的尺寸，其余车款均为更大的245/45 R18，视觉效果更佳。个人认为225的尺寸足够了，能更好地与动力表现相平衡。好在众泰选择的佳通Comfort 228系列轮胎主打的是舒适静音和湿地安全，实际体验中大轮胎也并没对车内产生多大影响。

车尾的设计语言似乎变得更年轻了，无论双边双出的尾排还是上方柳叶刀形状的银色装饰条，都在暗示这台车“不那么好惹”。

总的来讲，Z700的外观做到了一台C级车应有的沉稳与大气，然而做到这些的根本原因不在于设计师的功力有多强，而是车身的体量让Z700先天就有了这种外在的表达。

不能不豪华的内饰

众泰Z700的内饰做到了C级车足够的豪华感。

Z700的内饰用料还是不错的，中控台表面、门板内侧等处都用了软性材质，手套箱里面还铺了一层黑色绒布，高级感很强——别忘了这是一台售价不到15万元的C级车。

Z700全系标配皮质座椅，除豪华型外均配备主驾8向电动调节，副驾4向电动调节，头枕4向调节。豪华型则是主驾6向手动调节，副驾4向手动调节，头枕2向调节。试驾的这款尊贵型还支持主副驾电动腰部支撑调节。另外，尊贵型和公务型还支持前排附加调整的老板键，可以坐在后排直接调节前排。除豪华型外均支持前排座椅加热，最顶配的公务型还支持前排座椅的通风、按摩以及后排座椅加热、通风。除豪华型外均支持三组座椅/方向盘/后视镜联动记忆。

另外，尊贵型和公务型配有电动吸合门，这一配置的演示在上面的视频中有呈现：

Tye-net智控系统除了对车辆的远程控制，还能进行人工语音服务、紧急救援等，功能上类似于安吉星。不过Tye-net需要通过手机运营商联网（3G或4G均可），这项服务第一年是免费的，今后的收费价格目前还没有公布，但众泰官方表示不会比安吉星服务贵。

储物空间展示

10万级最大腿部空间，没有之一

值得一提的是，由于众泰Z700支持头枕的角度调节，所以脑袋可以很舒服地轻靠在头枕上，总会有一个合适的角度。

不客气讲，15万以内目前找不到后排腿部空间这么大的车型了，如果您对后排空间有极致的刚需，可能众泰Z700是唯一的选择……

发动机、变速器、底盘

众泰Z700全系搭载一台1.8T涡轮增压发动机，这也是10万以内能买到的第二台给你1.8T的轿车。这台来自三菱的1.8T发动机最大功率为130kW/5600rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，也是国内很多厂商都在用的发动机形制。

不乏亮点，细节优化

一款车不管发动机怎么样，变速器永远是这款车性格的最直接体现。本来我对双离合车型的低挡换挡不抱太大希望，可没想到Z700着实让人另眼相看——工程师非常明白这个体量的车需要的是什么——沉稳、平顺。搭载了6速干式双离合的Z700在日常起步中，提速过程非常平顺，变速器似乎刻意延长了结合时间来抹平换挡时的顿挫，因此Z700的动力被梳理得很绵。

我觉得还是拜车身体量所赐，底盘对于舒缓的路面凹凸几乎能做到处之不动声色，这与245mm的大宽胎也不无关系。但是当车辆遇到细碎的小坑洼时，车轮的小幅高频弹跳会非常直接地传递到车内，一起试驾的同行觉得Z700底盘悬架在后排的表现比前排要舒适。

噪音振动这块，我认为Z700至少做到了10-15万元这个级别应有的水准。高速巡航中如果猛踩一脚油，动力会在1秒钟之后响应到车轮，随之而来的就是4000rpm以上发动机的嘶叫——主要的噪声源也是来自发动机。然而在80-100km/h的稳定巡航状态下，Z700的噪音振动表现还是不错的。

转向最明显的体会就是液压助力在高速平稳扎实且线性，低速的时候转向比偏大（车辆的设计取向），而在原地挪车时，则需要点力气才能掰动方向盘，个人觉得这对女生来说是件困难的事情，不过我想也很少有女孩会成为Z700的主驾司机吧。

总结

我们不能用常规的标准去评价众泰Z700，这是一台打破了厂商出牌套路的车型，相信很多人都有这样的疑问：为什么这么大的车能这么便宜？嗯，据我跟厂商工程师讨教，得到的回复是众泰原本就是一家汽车零部件供应商，给大众等品牌服务，后来收购江南汽车后有了生产销售汽车的资质，开始“揭竿而起”。说白了，众泰在很多地方如车身，都能做到自给自足，省去了供应商层级的上游利润率带来的成本堆叠。

我建议每个对Z700感兴趣的人都到当地经销商那里试驾一下，毕竟Z700有C级的车身和变态的配置，至于未来众泰Z700的市场表现，让我们一同期待！

最后更新：2017-10-08 04:13:40

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