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主编试驾——凯迪拉克ATSL

在上一期节目中，我们为大家带来了ATSL的静态测试部分，有些偏科的它更倾向于驾驶员的配置，而放弃了部分后排乘客的需求。在今天的节目中，我们将为您带来可能是您最关心的性能部分。它开起来的感觉到底怎么样呢？

说到ATSL，很多了解它的人首先会想到的是那台暴力的2.0T发动机。这台发动机的账目数据可以说是同级别最大的了，扭矩达到了400NM，马力达到279匹马力。这个数据放在十年前的话只有一些跑车能够达到。而现在它就在这台普通的价格并不是很贵的民用车上，这让人不得不感叹汽车的进步、科技的进步。

这台车在两年多以前悄悄的换装了8AT变速箱，抛弃了曾经另外诟病较多的通用6AT。饶哥认为，这也是没有办法。同级别产品都是采用双离合或者8AT甚至9AT，ATS-L为了扩大市场份额必须这么干。曾经的6AT常会被诟病换挡顿挫或者反应慢等等。而新换上的这台8AT由通用集团研发，代号为8L45。它的原型就是雪佛兰跑车科尔维特上的那台8L90变速箱，从口碑上来讲8L90是得到一致好评的一台变速箱，这也让我对这台8A45更加的期待了。

对比一下8AT和6AT的齿轮比数据，它们的超速挡齿比几乎一样，而8L45前几个挡位的齿比则是大幅增加。看起来，新变速箱并没有从齿轮比上优化燃油经济性，而是大幅优化了加速性能，但实际情况是这样吗？

饶哥认为：在拥堵的城市中驾驶，3种模式各司其职，能够很好的满足驾驶员的意愿。在舒适和防滑模式下，变速箱会很积极的升挡，尽量保持低转速，防滑模式下的油门响应更迟钝一些；运动模式时，转速被拉高后会呆在那很久，以保证下一次加速的顺畅。并且，每一次刹车减速都伴随着自动的降挡补油，有太多次都正好补在我即将加速的当口，当我踩下油门加速时动力简直是0延迟，所以，单说换挡逻辑，这台8AT的表现很不错。如果硬要挑出个毛病，那我希望它能够加入更多的驾驶模式，比如对手们基本都有的“运动+”模式，增加可选择性。

其实这台车和曾经的6AT版本加速成绩可以说是一模一样，它换装变速箱一个原因多了两个档位，齿比更密，提升了换挡平顺度，第二个在于油耗部分，据饶哥今天的实测还有刚才记者和来店里保养的车主进行过一番交流，这个天气打着空调下的ATSL实际油耗在11L左右。这个数字完全能对得起上这么强悍的发动机了。

最后更新：2017-10-08 00:22:36

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