论实力它不输传祺GS3/长安CS35

文章共计 1559 字 | 阅读时间约 4 分钟

去年也是这个时候，我试驾了一辆东南DX3 1.5L手动挡车型，当时我的想法是，要是这辆DX3是带T的AT或CVT版本，那就基本上算是补齐了这款SUV的最后一块短板，毕竟这款车在内外设计部分是由Pininfarina团队主操刀，观感上获得了一致的好评。

时隔一年，再见面，DX3给了我超乎预期的惊喜。首先，它换上了我所期待的，1.5T配CVT的动力总成；另外，2018款车型在外部设计上做了小幅调整，配置部分的全面提升可谓诚意十足；再有，这是款SRG版本，较普通版车型更与年轻人搭调。

既然是改款车型，我们关注的重点自然落在改款到底改了什么。实际上作为年款更新，2018款DX3 SRG的变化算不上明显，但是好几处却足够细致，从生活中的细节处起，为消费者着想。

车身外部与原来基本上并无二致，不过此前错过了SRG车型的首试，所以这回是我第一次接触DX3 SRG，视觉感受良好，前格栅不起眼的“SRG”徽标很低调，但对车主来说却是身份认同感的重要存在。

前脸部分有一项新增配置——转向辅助照明，在转向时利用前雾灯进行辅助照明，减少夜间开车盲区。此外，SRG车型用到了我个人比较中意的撞色车身设计，而且连同外后视镜也被黑色覆盖，更追加了360°全景影像的摄像头。

夜间，在马路上行驶，很多时候都是观车辆尾灯来识别车型，毕竟车流都是同向为主，而狭小的后视镜又不容易被你长时间注视。比起普通版车型，SRG车型的尾灯采用的是带状LED光源，观感会更潮流时尚，也成为了DX3又一较具标签化的设计元素。

车厢内部的格局并未发生改动，驾驶席左侧功能区按键丰富度依旧，不过在样式上有所调整，会更符合现时的大众审美。

中控9英寸屏幕画质依旧值得点赞，车机也并无严重发热现象，此外2018款车型还新增了PM2.5空气净化功能，这点在同级竞品中倒挺罕见。

后排，空间什么的自然不会发生变化，虽然未配有空调出风口，不过双USB接口的设计倒是很友好，照顾了满员出行时，后座人员为电子设备充电的需求，现在的年轻人出行，没网络没电可是会疯的。

还有一个细节需要说的，打开发动机盖，本以为的凌乱并没有出现眼前，取而代之的是规整的发动机舱，里头状况都被盖板给隔开了，视觉上就给人不错的价值感，而且在打开发动机盖的一刻，我惊讶的发现2018款车型竟然采用的是双液压挺杆，真的有被感动到。

此前我试驾的是DX3 1.5L手动挡版本，由于动力表现的中规中矩，所以当时给我最直观的感受是DX3底盘部分的出色表现。来到2018款SRG车型上，这样的优点依旧被保留。

DX3的悬挂要比DX7更注重舒适一些，实际感受也确实如此。DX3走的是年轻化运动路线，后桥采用同级罕见的五连杆独立悬挂设计，底子也承袭了三菱的运动基因，不过为了在驾乘体验上表现得尽可能均衡，所以还是向舒适性作出了一定倾向。

与之形成鲜明对比的，是同级的长安CS35，它的悬挂不单止硬，而且是“死硬”，不够灵活之余，还会在过减速带时带来能够将人抛起的弹跳，尤其是后排。所以这两种特性的底盘表现让我选，我一定会不犹豫地选择前者。

DX3 SRG搭载了一具代号4A91T的1.5T发动机，最大马力156Ps，最大扭矩比普通版车型略高，为225N·m，匹配的是可模拟8速的CVT变速器。

这具1.5T发动机爱“出风头”，跟DX3 SRG的定位也很匹配，动力很愿意出来，而不是像某些对手的同规格发动机那般假矜持，舒服的动力输出是一辆对驾控有所追求的汽车，首先应该满足的基本点。

另外，DX3 SRG还比普通车型多了一个SPORT模式，开启也很方便，按键就设置在了方向盘右侧多功能按键区中，长按2s左右开启，然后仪表盘会变为全红色彩，一定程度上刺激驾驶者的欲望。

偶遇一段合适的组合弯路，正好能够试试DX3 SRG的本领。一连串弯路下来，我能感受到DX3 SRG动力的连贯性，车辆对收油——急刹——再给油的指令配合得到位。

攻弯也让我跟深刻认识到DX3 SRG的转向表现，精准说不上，毕竟是一款10万左右的家用SUV，但至少它对虚位拿捏得当，而且转向手感在过弯的整个过程中，增益也可以说是线性，没有不均匀这样就足够了，表现会比我此前驾驶过的传祺GS3好一点。

在DX3到来前，是DX7单骑救主挽救了东南汽车，现如今，DX3全系车型的亮眼表现又为车企打了剂强心针，马上，又或许是在我写下这句话的同时，DX3的销量就要破十万辆了。

比起同级许多后起之秀，DX3能够在这个竞争激烈的细分领域站稳脚跟，它是幸运的，当然这也是它拥有过人实力的最佳佐证。面对强敌，DX3仍无所畏惧，砥砺前行。

最后更新：2017-10-20 12:03:09

论实力 它不输传祺GS3/长安CS35