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中汽研：中外燃料電池汽車技術存在四大差距
在9月13日召開中國新能源汽車技術創新與產業融合研洽會上，中國汽車技術研究中心(也即人們俗稱的“中汽研”)北京工作部新能源汽車技術服務中心主任朱成表示，我國燃料電池材料與關鍵部件技術基礎與國際先進水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術明顯落後。
資料顯示，燃料電池汽車的發展日益受到全球各主要國家的重視，中國也不例外。2015年5月8日，工信部發布《中國製2025》，明確了“繼續支持燃料電池汽車發展等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體係和創新體係，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發展戰略。
2016年4月，發改委、國家能源局發布《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》、《能源技術革命重點創新行動路線圖》，明確支持“氫能與燃料技術創新”。
朱成指出，中外燃料電池汽車技術的差距主要表現在四個方麵。首先，燃料電池電堆等關鍵零部件方麵，基本沒有成熟產品，產業鏈配套體係很不完善；其次，燃料電池電堆的耐久性方麵，我國僅為幾千小時，國際上已實現超過1萬小時；第三，轎車集成和控製的水平差距不大，但燃料電池電堆的功率密度明顯低；第四，燃料電池客車的混合動力係統的構型和集成水平和國際相當，但受製於燃料電池電堆水平，整車耐久性和可靠性明顯偏低。
為此，朱成建議，燃料電池產業需要解決五大問題。
第一，加大燃料電池關鍵材料(膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等)批量生產線的資助力度與研發投入，實現關鍵材料國產化，為燃料電池商業化奠定基礎。
第二，提高電堆性能的同時，重點提高電堆的可靠性與耐久性。
第三，促進燃料電池過程研究結果與發動機生產單位的融合，進一步深入研究陽極水管理過程、低溫啟動，係統模塊化，提高燃料電池係統的可靠性與壽命。
第四，發展燃料電池電堆快速評價方法，推進加氫站建設和燃料電池汽車的示範運行，以示範帶動技術鏈與產業鏈的發展。
第五，超低鉑，非鉑催化劑和電極的開發與使用是艱巨而長久的任務。
針對未來的產業發展方向，朱成建議，重視燃料電池汽車關鍵零部件及裝備製造相關產業的發展；加強加氫站安全方麵的技術研究；加大研發力度重點在製氫以及有機液態儲氫技術，解決製氫儲氫問題。研究高效低成本的化石能源和可再生能源製氫技術，根據國情及不同地域特征進行製氫技術研究。
最後更新：2017-09-14 13:50:56