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多家車企申報新能源補貼額被核減 上汽比亞迪在列
與2015年相比，2016年政府對新能源汽車的補貼不僅進一步收緊，也加大了審核報關力度。
根據工信部今年兩次對外發布的數據統計，中央應清算的2016年新能源汽車補助資金約為90億元，按照政策，地方政府的補貼金額應不超過中央的50%，也就是說，目前工信部清算的新能源補貼總金額，應該不超過200億元。而據全國乘聯會秘書長崔東樹給出的數據，2015年政府給予新能源汽車生產企業的補貼資金接近1000億元。
此前，高額的補貼讓企業騙補的行為大量存在，2016年，國家對整個產業進行整肅，打擊騙補，對新能源汽車補貼申請的資格進一步收緊，按照公告，在企業申報的16.6萬輛新能源汽車中，隻有10萬輛左右獲得政府審核通過，1萬餘輛未能通過，其餘5萬輛新能源車因為特殊原因暫緩審核。
與此前相比，雖然政府對新能源汽車的扶持立場並未發生變化，但卻更加理性，補貼由此前的事前撥付轉為事後清算，在補貼的審核上也更加嚴格。政策的變化對行業衝擊十分明顯，客車行業更是成為重災區，包括宇通、中通這樣的大型客車企業，今年上半年的業績都出現大幅下滑，其中中通客車的業績降幅更是接近八成。
上汽比亞迪等申報新能源補貼額被核減
9月7日，工信部發布“關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金(補充申請)初步審核情況的公示”(下稱“公示”)，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為71446輛，申請的清算資金為32.08億元，專家組核定的推廣數為71199輛，應清算補助資金為31.43億元。在這之前的5月中旬，工信部也曾公示了一次企業申報的新能源推廣數量和補貼情況，當時企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為85094輛，應清算補助資金58.6億元。
也就是說，截至目前，企業申報的新能源推廣數量為16.6萬輛，金額為96.2億元，而專家組核定的2016年新能源汽車推廣數為15.6萬輛，應清算補助資金為90億元。補貼數量和金額遭專家組核減的原因在於，部分企業的新能源汽車產品電池成箱型號與公告不一致、行駛裏程存疑、電池單體型號、電池組總能量與公告不一致等。
包括上汽、奇瑞、江淮等多家車企的申報數量都遭到核減，但上汽旗下乘用車被核減的數量最大，其中包括一款純電動車以及一款插電式混合動力車型。前述純電動車上汽申報的推廣量為103輛，申請補貼金額為463.5萬元，但由於“充電一次能夠行駛的裏程不符合國家補貼的要求”，這些申請都沒能通過專家組的審核。另外一款插電式混合動力車型，上汽申報數量為6635輛，金額達到1.99億元，但因為“電機額定功率與公告參數不一致”，僅有30輛獲得通過。
相對於上汽，比亞迪被核減的數量相對較小，僅有幾十輛純電動車因為“電池單體型號、電池組總能量與公告不一致、電池成箱型號與公告不一致”被核減，但是，有超過5.5萬輛的比亞迪新能源汽車，因為“行駛裏程合理性存疑”被延緩核定，這些新能源汽車能否通過專家組的審核，還有待進一步消息。另外，自主品牌乘用車中，海馬汽車上報的新能源汽車推廣量，全部未能通過審核。
補貼收緊致客車企業業績受挫
對於整個新能源汽車產業來說，政策和標準的變化將促使其從野蠻生長走向成熟，但對於部分過去兩年依賴補貼造業績的車企，尤其是新能源客車生產企業來說，無疑是極大的打擊。
記者粗略統計了宇通(600066)、中通(000957)以及金龍等幾家主流新能源客車企業2015年獲得的補貼情況，2015年三家企業獲得的國家新能源汽車推廣補貼分別達到30.95億、20.36億以及44億元，三家總和接近100億。而據崔東樹統計，在2015年全國新能源汽車補貼近1000億元的補貼之中，光商用車(包括客車與貨車)獲得的補貼就達到800億元左右。
新能源汽車的爆發式增長成為客車企業的利潤抓手。以中通為例，2014年中通客車銷售新能源客車2300台，同比增長44%。而到了2015年，中通新能源客車的銷量為10498台，同比增長356%，當年其獲得的20.36億元的新能源補貼，是上半年淨利潤的20倍。
宇通2015年的新能源客車銷量達20446輛，同比增長176%，當年宇通客車的新能源客車總收入高達139.76億元，占總收入的44.75%，2016年其新能源客車實現收入187.46億元，在總收入中占比達到52.29%。據宇通發布的財報，2016年其累計收到新能源汽車補貼總額99.54億元，是當年該公司淨利潤的兩倍還多。新能源客車讓宇通在2015年和2016年的淨利潤增幅分別達到35.31%和14%。
依賴政策帶來的收益本身就具有不確定性，隨著國家新能源補貼的收緊，新能源客車的補貼標準也大幅下降，如純電動客車的補貼上限已經從60萬元下降到36萬元。在此背景下，包括上述三家公司在內的客車行業整體收益都出現下滑勢頭。宇通8月底發布的財報顯示，今年上半年，公司營業收入為93.13億元，同比減少29.81%，歸屬上市公司股東的淨利潤8.05億元，同比減少34.83%。中通客車營業收入更是下滑到22.79億元，淨利潤為6157萬元，同比減少79%。另外，包括福田、安凱等客車生產企業，利潤都遭遇不同程度的下滑。
“有專家認為今年新能源汽車市場會下滑15%，真實情況可能遠不止於此，下滑幅度可能在30%。”中通客車董事長李樹朋在今年6月曾公開表示。在此背景下，如何改善業績，成為客車生產企業麵臨的首要挑戰。而對於所有的新能源生產企業來說，如何調整步調，來適應國家新能源政策的變化，也是不小的挑戰。按照此前出台的政策，2017-2018年的新能源汽車補貼將在2015年的基礎上下降20%，2019-2020年，降幅會達到40%。
(原標題：多家車企申報新能源補貼額被核減 上汽比亞迪在列)
最後更新：2017-09-08 23:32:34