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東航物流混改落定 東航集團放棄持有絕對控股權
6月19日上午，東航物流混改協議簽約儀式在上海舉行。至此，傳言多時的東航物流混改方案終於落定，六個股東方悉數亮相。據21世紀經濟報道了解，本次混改方案東航集團放棄持有絕對控股權，僅持有股比45%，而另外55%分散在聯想控股、綠地集團、普洛斯和德邦物流身上，其中德邦入股5%，股比與普洛斯持平。一中一西物流巨頭參與東航物流混改，意味深長。中國物物流學會特約研究員楊達卿同時認為，中國快遞企業正從地麵運力網競爭升級到空中運力網競爭。
根據東航2016年財報，截止2016年末，該公司運營著近600架客貨運飛機，航線網絡通達全球177個國家、1062個目的地，2016年旅客運輸量超過1億人次，位列全球第七。在客運收入節節上升的同時，東航的貨運收入卻尷尬地持續下降，2016年，東航貨郵運輸收入為人民幣59.48億元，同比減少 8.01%，占整個東航航空運輸收入的6.53%。
加上高鐵和高速公路的迅勐發展分流大量貨源，東航麵臨著越來越嚴峻的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業，借其倉儲與陸運能力，延伸物流末端能力，似乎是解決路徑之一。因而，東航物流的混改方案中，物流地產商普洛斯與德邦物流一同出現。
而在一個多月前，4月21日晚，國航發布公告表示將著手啟動航空貨運物流混合所有製改革，據悉國航將以中國國際貨運航空有限公司為平台，將國航和南航的貨運業務進行重組，同時與中國外運長航集團、順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業進行混合，組建新的中國貨運航空公司。
楊達卿認為，中國快遞企業正從地麵運力網競爭升級到空中運力網競爭。一方麵為了搶占黃線航線、飛行員人才等稀缺資源。國內空運貨運市場基本由三大國有航空壟斷，一線城市黃金航線和國際航線都是稀缺資源，民營企業既使成立航空公司，短期內仍難打破三大航的壟斷局麵。另一方麵也是為了卡位後來者。順豐、圓通兩家民企已成立航空公司，仍參股國有航空，多多少少或尋求以先占優勢卡位後來者，這是競爭的必然。三則，混改初期投資容易獲得廉價船票。目前，航空貨運公司在綜合物流服務能力較弱，對德邦等民營快遞企業來說，搶先投入利於拿到航空市場的廉價船票‘’。
引資民營快遞，對國有航空公司來說，或是在物流市場的戰略收縮，回歸到以航空運力網為主業競爭上。楊達卿認為，東航集團過去與中遠集團合作發展地麵第三方物流，但體質不活，發展不強。戰略收縮對東航來說，在地麵物流的獨立發展空間或被快遞企業逐步降解，但有精力財力強化在空運運力網等方麵的發展。而對德邦民營快遞企業來說，入股混改企業是跳上一個發展空運服務的好跳板，但航空貨運對快遞民企來說也是一項奢侈‘’投資，民營快遞需要強化贏利能力，提速空運資源變現。
(原標題：東航物流混改落定 牽手普洛斯德邦意在多贏)
最後更新：2017-06-19 11:07:18